Eihara Fumio

ファイザーのコロナワクチンが承認申請されて、早ければ2月に結論が出るそうです。 来年6月までに6000万人分の供給を受けることで基本合意しているとのこと。 個人的にはその供給量に驚かされます。世界的な需要に対応する生産能力があることがわかります。 他のワクチン製造を止めているのか、はたまた休止していたラインも含めて稼働しているのかは不明です。が、おそらく両方を駆使して対応しているのでしょう。

イギリスが2030年にガソリン車の新車販売を禁止する見通しであるとのことです。 日本でも同じような流れにすべしとなるかもしれませんが、一概に難しい実態があると思います。ヨーロッパは電池を充電するための電力を作る上で、再生可能エネルギーを使う割合が日本よりも多い実態があります。 電力を作る手段は国ごとに固有の事情が色濃く反映されており、そこを十分理解した上で議論しなければ空中戦になりがちです。 改めて地政学をよく学ぼうと思いました。

日本電産が賃金を３割上げていくとのことです。 現状ベースとなる水準が業界内で高い水準とはいえない（電子業界）ようですが、社員にとっては前向きに仕事ができる一因となると思います。 電子業界年収：https://career-picks.com/average-salary/nihondensan-nensyu/ 固定費を重くするため、コロナ禍で業績が厳しい中での難しい決断と推察されます。

電気自動車メーカーのテスラが好調（通期でも今期は黒字可能性もあり）であることの記事です。 気になった点は以下２点です。 １．クレジット収入がメインだが、ＥＶ製造・販売だけで収益黒字化可能な水準 →米カリフォルニア州は自動車メーカーにエコカー販売を義務付けています。達成できないメーカーは他の会社からクレジット（排出枠）を購入する必要があります。テスラはクレジットを他メーカーへ販売して利益を得ており、テスラは本業の赤字をクレジット販売で黒字化させてきました（2020年2Qは4億2800万ドルがクレジット売上）。しかし足元は本業のＥＶ製造販売が収益力が高まり、これだけで黒字化可能な水準となってきました。 ２．バッテリー内製化＋完成車低価格化 →現状バッテリーはパナソニック、ＬＧ、ＣＡＴＬ（中国）から調達していますが、内製化を目指し車体価格の低減を目指しています。現行モデル３は３万５０００ドル程度ですが、２０２３年目途で２万５０００ドルまで価格を抑えることを目標にしています。 ＥＶ事業によるクレジット販売によりキャッシュを稼いで、バッテリー内製化によるコストダウンによりさらに利益率を上げていくスタイルは他の自動車メーカーではみられない戦略だと思いました。 引き続きテスラ社の動向は気になるところです。