最近の感染者数の急増に不安を感じている方も多いと思います。 秋以降に世界的な再流行の波が来るかもしれない、とも言われる中、今一度、コロナをめぐる国内の状況をちゃんと知っておきたいと思い、取材しました。 全3回の特集の初回は、治療がテーマです。最初期から患者を受け入れてきた聖路加国際病院の仁多医師に、多忙な中、取材に応じていただきました。最前線の医療現場の「実感」が伝わってくるお話でした。

ウイルスは少しずつ変異を続けているので、ウイルスの遺伝子配列を比較してその相同性や相違性を調べることで、感染伝播の経路を把握するのに役立ちます。 多くの方がすぐに議論の土俵に乗せたくなってしまうウイルスの変異と病原性、感染のしやすさの関連については、分からないことの方が多く、そのほとんどが推測の域を過ぎません。 例えば致死率の変化をウイルスで語りたくても、同時に治療法も変化しているため、ウイルス側だけで安易に語ることは難しいのです。 なお、一般には同じウイルスであれば、変異を続けていく中で、より感染性が高く、より病原性の低いウイルスが存続しやすくなります。ウイルスは生きた生物の中でしか存続できないからです。ただし、ここで報道されている変異がそのような意味を持つかは、残念ながら明らかではありません。

トランプ大統領、4年も大統領をやっていて未だに予算の仕組みが理解出来ていないようだな…。大統領権限で予算は組めない。議会の合意が必要であり、そのためにはゴルフなどせずに議会を動かすために交渉に乗り出すべきで、ありもしない「大統領権限」を使うとか言っている場合ではない。

コジコーデは以前はカリカットと呼ばれていた都市です。事故当時はアラビア海からの湿った西風の影響で活発な雷雨が発生しており、着陸に際しても一度目は向かい風となるよう滑走路の東方向から進入していましたが断念し、二回目にあえて追い風で進入、着陸したところでオーバーランしてしまったと報道されています。 活発な雲があると機体の姿勢の維持が難しくなるため、それを避けて着陸できるようにしたものの、追い風のために接地点がのび、滑走路が雨でぬれていることも相まって残りの滑走路の距離では止まれなかった、という航空事故として頻繁に発生しているパターンなのではないかと想像されます。 この事故のパターンは大手エアラインでも別に珍しいものではなく、たとえばエールフランスが2005年にカナダのトロントでやはり悪天候をきっかけとして滑走路への接地が遅れたためにオーバーランする事故を発生させています（このときは滑走路の先が崖などではなかったために乗員乗客は全員生還しています）。 接地が延びている、と思った段階でためらわず着陸をやり直すべきなのですが、パイロットも人間ですから「今回下りられなければほかの空港へいかなければならない（自分の翌日以降などのスケジュールに響く）」「自分の操縦技量が劣っていると思われたくない」といった理由で着陸のやり直しという判断ができない場合があります。雷雨の場合はいつどこで発生するかの予測が難しいため、事前に十分な燃料を搭載することができず、着陸のやり直しを何度もやるような燃料がなかったのかもしれません。 今回はパイロットが2名とも死亡してしまったとのことで、このような本音の部分の事情聴取をする機会は失われてしまいました。ボイスレコーダーや会社関係者からの証言で事故原因を追究するしかなさそうです。合掌。

状況を一瞥して理解できるように、一定の指標でステージ分けするのは、悪いことではないが、あくまでも、対策の内容やスピードを決定するための手掛かりでしかない。 状況を要因に分解し、状況改善に繋げるという手法なら意味がある。 単に、分類するだけで、その指標間の関係を分析しないのであれば、意味はない。非生産的！ 分類癖のある専門家のマスターベーションに過ぎない。 コロナ対策については、専門家の無能さが際立っていて、安倍政権にいいように使われていて、専門家の意地も矜持も感じられない。 Go To キャンペーンを止められなかった時点で、専門家の権威は失墜した。 いずれ、どのように分類しようとも、感染爆発であることは自明となる。

半年後の話だとしても時間軸が見えるのは朗報。 増産体制も同時並行的に検討されるのでいずれは追いつくだろう。 国家間で奪い合いにならないように速かに増産に漕ぎ着けて欲しい。

日欧ＥＰＡを下敷きに早い妥結となった模様です。 しかし対米は難航、対豪と対ＮＺは交渉さえ始まっていないようです。 いずれも年末までの調整は不可能と見ます。