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日本の「EV普及の遅れ」は批判されるべきか欧州のエネルギー危機が示す現実的な視点
Business Insider Japan
Matsunaga Takashiコンサルティングファーム バッテリースペシャリスト
たしかに現在のところ欧州では車載用バッテリーのギガファクトリーの建設ラッシュが始まってますが、国策会社か中韓メーカーによるギガファクトリーが殆どです。 象徴的な話としては、Boschがセル生産のための合弁会社をGSユアサ&三菱商事と組んで進めていたところ、ビジネス上採算が取れない(利益率が低い)ことを理由に合弁を解消しました(それ以前にもBoschはSamsung SDIとのSB Limotiveを解消) 現在のギガファクトリーも実態は日韓のエンジニアを掻き集めているような状況で、まともにセルを量産する気があるようには見えません。そこに付け入るかのように欧州に進出しているのが中国メーカーです。CATLを筆頭に欧州(以前は東欧中心でしたがウクライナ危機後、西欧にも展開)にギガファクトリーの建設計画が発表されています。 ちなみに韓国メーカーは東欧に工場を持ってますが、現在は北米を重視しているように見えます。GMとLGやFordとSKのように自動車メーカーの1st.サプライヤーとしての地位を確保しました。 翻って日本の電池メーカーは、パナソニックが欧州進出を検討していますが具体的な計画は発表されないまま和歌山のテスラ向けパイロットプラント建設が先に報じられました。 ということで、欧州はまたも中国と協業を欧州域内でしていくのかどうかが気になるところです。ただし役割分担が明確なようで、お互いに譲らないところも想像がつくのでどういった座組みを考えるか次第でも有りますが、中国としては新たな投資先として有望な欧州のエネルギー問題を解決する方法をセットにすることも考えていることでしょう。欧州サイドはヘッドハンティングを画策するかもしれませんが、先ずは人材を集めるという点では中国メーカーを歓迎しているように映ります。
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「全固体電池」実用化へ、課題克服する材料開発の現在地
ニュースイッチ Newswitch
Matsunaga Takashiコンサルティングファーム バッテリースペシャリスト
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トヨタに論調の変化、EV慎重イメージ解消へ
The Wall Street Journal
Matsunaga Takashiコンサルティングファーム バッテリースペシャリスト
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三菱化工機、培養装置開発を加速 微細藻類向け - 化学工業日報
化学工業日報 - 化学工業をコアに周辺産業を網羅する「化学工業日報」のWebサイトです
Matsunaga Takashiコンサルティングファーム バッテリースペシャリスト
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中国のバッテリー王ロビン・ゼン、その台頭と危うい統治:SZシリーズ「中国と電気自動車(EV)の未来」
WIRED.jp
Matsunaga Takashiコンサルティングファーム バッテリースペシャリスト
個人的には毛沢東の文化大革命のように、習近平は共同富裕をさせないと思います。それよりもCATLの研究者一万人が今後世界各地へ流出する方が脅威なのでは。 冷静に電池開発を捉えると、まだ研究の余地が残っていますが、一万人もの研究者が必要かというとそうは思えません。方向性としては次のLFPとなる可能性のあるナトリウムイオン電池の開発は有りますが、電解質の固体化の研究を考えても一万人は多過ぎだと思います。 記事内で触れているように、CATLの成功は顧客の要求に応えてカスタマイズしないことが挙げられますが、一方で生産ラインでカスタマイズ出来ないとも捉えられますので、自らコモディティ化を推進して次の一手を生み出し続けなければなりません。 一万人の研究者が多様な技術方式を研究出来るなら別ですが、恐らくトップダウンでの人海戦術を取っていると想像出来ますので、あっけなくゲームチェンジされるリスクはCATLの場合は有ります。その点BYDはEVも製造しているので、自社向けに枯れた技術(LFPやLMFP)を採用し続けることが出来るのでリスクは回避しやすい。 CATLの命運は欧州EVメーカーとどのように協業していくのかにかかっているように思えますね。
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韓国製EV善戦…アイオニック5とEV6、世界販売11万台に迫る
中央日報 - 韓国の最新ニュースを日本語でサービスします
Matsunaga Takashiコンサルティングファーム バッテリースペシャリスト
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EV電池リサイクル企業にマネー殺到 米インフレ抑制法も追い風
NewsPicks編集部
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