藤岡さんもお書きですが、フィリピンはバイクのポテンシャルがとても大きいと思います。ここに来てまだ一週間足らずですが渋滞の洗礼をすでにドップリ受けました。クルマの量はすごいのに2-3車線で対応せざるを得ないからです。ジープニー(簡易乗合バス)やバスでも辛いでしょう。ベトナムならバイクで ヒューンなのに、と考えてしまいました。売り方を工夫すれば、ブームを起こせるかも。

一部の国・地域でDidiやUberがウケているのは、これらサービスが、既存の同様サービスに対する消費者の不満を解消しているからです。 例えば上海では、日々の出勤・退勤時間（特に雨の日）や忘年会シーズン（12月ではなく春節前）の夜間は、タクシーが全く拾えなかったため、まず、スマホで配車予約できる機能が、ウケました。 その後、消費者の多くが配車アプリを使うようになると、アプリに「专车（いわゆる白タク）」の機能が足され、実質的にタクシーの数そのものを増やし、これもウケました。 また、一部の現地消費者がタクシー車両の衛生面や運転手のマナーに不満を感じつつある中、「专车」に、車のグレードを選択できる機能を足したところ、少し高くてもマナーの良い運転手がキレイな車で迎えに来てくれるサービスが、ウケました。 日本のタクシーは、すぐつかまりますし、キレイですし、マナーも問題ありません。贅沢なイメージが先行するため、気軽に利用する人が少ないものと考えます。その点から、先日都内で実証実験が始まった配車アプリでの事前確定運賃は、日本でのタクシー利用の促進に効果あるものと考えます。

議会制民主主義であるとしても、議会のマイノリティの意見を封殺してはならないし、こうした形での市民の意思表示も同様にきちんと拾い上げるのが政治だと思います。むろん、日本でも同じです。

人がブランドに心を寄せるのは、製品への信頼や期待の他に、そこにある豊かで時に壮絶な「人間ドラマ」を見るからです。 本田宗一郎さんが小学生4年生の時に初めて見た動く自動車と嗅いだガソリンと匂い。ガソリンの匂いに心を奪われ、自転車が擦り切れるほどペダルを踏んで村中を行く自動車を追いかけた少年時代。 それこそが輝かしいホンダのドラマのスタートであり、「自動車の鬼」本田宗一郎を作り上げました。 こうしたドラマへの共感と熱き想いが製品に込められ、ブランドは築かれて行くのだと思います。

現在の街のパナソニック電器店は、中村改革の時10000店減らした際に比較的まだ自前で生きていける "優良店" が残った結果。国内売上を落としたくない同社からすると、手を掛けてでもあと20年は維持したい存在かと。 不要という論調もあるものの、それは小物の物販しか見てないから。エアコンや冷蔵庫をAmazonで買いますか？大型テレビの搬入設置と他機器との接続を自分でやりますか？昔買った電子レンジや食洗機の故障確認に、知らない業者を自宅に入れますか？ そのあたりが不要論者には見えてないはずです。人口が減りゆく中で果たす役割も変わってきます。少なくとも1960〜70年代ごろの環境まで退化する可能性のあるこの国の未来図がイメージできてないと今の状態だけで判断することになりかねませんよ。