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東京圏の都市鉄道混雑率、昨年度の横ばい 大阪・名古屋圏は微増
ニュースイッチ
弥藤 貴紀我輩はヒトである 肩書きはまだない
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あの聖地「タワレコ」に、女子も吸い寄せられる
東洋経済オンライン
加藤 有株式会社リブ・コンサルティング 執行役員
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新型日産スカイラインの手放し運転はヒットしないと考える理由
日刊SPA!
鈴木 万治DENSO International America Inc. Vice President, Innovation
米国でTeslaのAutoPilotが人気である理由は何でしょう? それは、毎日毎日、ベイエリアとサンフランシスコの間で延々と続く「101号線」(Route 101)の約2時間の朝と夕方、両方向での大渋滞の中を運転せずにすむからです。 米国は、基本「フリーウェイ」なので、通勤などで、ウィークデーは毎日使います。だから、強いニーズがあるのです。 それに対して、日本の高速道路は有料なので「毎日使う」という人は少なく、多くはトラックなどのドライバーではないでしょうか? そうだとしたら「ほんのたまにしか乗らない高速道路上でのみ使える」という機能は、慣れることも大変ですし、慣れないということは「食わず嫌い」になる人も多いということです。 TeslaのAutoPilotは「101号線の渋滞の中の運転から自由にする」という明確な目的がありました。だから、その目的に共感した多くのユーザーに受け入れられたのです。 シリコンバレー流に言えば「ペインポイントから始まった開発」だから、市場に受け入れられます。 逆に「自動運転をつくりました。例えば、こんな感じで使えますよ」というプロダクト・アウト的なアプローチだと、ユーザーの共感や受容を形成することは難しいのではないでしょうか? 最初にAutoPilotを導入してからのTeslaの社会的受容性の形成方法は、とても参考になります。 交通インフラが異なる日本の社会で、自動運転が欲しくてたまらないユーザーのペインポイントを掴んだ人が、市場を持っていくのだと思います。 ※個人的な意見であり、所属する組織、企業とは全く関係ありません
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ローソン、外国籍アルバイトを主戦力に 研修開催
日本経済新聞
松宮 健太
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アサヒ、豪ビール事業を1.2兆円もの巨額買収に踏み切る「勝算」
Diamond Online
中島 弘二Sansan シニアマネージャー
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