Chigusa Shigeru

この買収の目的は一つ、メタバースで圧倒的なIPを持って大展開する為でしょう。XBOX vs PLAYSTATIONの構図はその前哨戦のようなものかと。 こうなると、「MSコイン」のようなものも発行するのかも知れません。NewsPicksの「伊藤穰一：成毛眞対談」でも話題になった「株式会社ではなくトークン会社」の可能性さえ感じます。 アクティビジョンが擁するゲームタイトルにはメタバースと相性が良い作品（IP）も多く、マイクロソフトが2014年に買収した「Minecraft」も合わさって、巨大なメタバースの集合体マルチバースの誕生にもなるでしょう。 やはりアメリカベースのエンターテイメントは既存の巨大IPからというのが定石で、これからゲーム会社の争奪戦になる可能性もあります。 次の一手が気になる他の企業としては、SONYやDISNEYもありますが、一番気になるのはNETFLIXでしょうか！

元米テスラ社員、経営コンサルタントのバート・チグサです。 正直、この中国の躍進は、スマホに似た勢力図になるのではないかと、元テスラ社員としては危惧（期待？）しています。 つまり、テスラが iPhone、中国勢が Androidという感じです。 機種単位では、iPhoneがトップ領域を固めるのに対して、全体のデバイス台数では圧倒的にAndroidが多いと言う。あの構図です。 これを考えた時に、「待てよ、Andoroidというのは、一つのベースOSがあっての事ではないか？」という疑問が出てきて当然です。しかし、中国の各メーカーは、そのEVの基本システム（ソフトウエア）はそれぞれ独自の物を使っています。 そこで、特徴的なのが、これが全て「中国企業」だということです。中国という国家にとって、最も重要なファクターは「中国が世界のEV市場のNo. 1になる」と言う事です。ですので、ある時点で、「中国企業のEVは基本システムを統一せよ。」というお達しが出ないとは限りません。 いや、これはジョークではないのです。 そうなったら、当然その統一に対する国家の支援はあるでしょうし、世界の中の総体的な台数物量で言うと中国にはどの国も地域もかなわないのです。 そのOS（ここでは、あえてOSと言います）が世界的に見て最も普及していて、安定しているOSだとしたら、特に、米国にあまり忠誠心を持っていないヨーロッパは、このOSを受け入れないとは言えないと思います。それほど、今の中国のソフトウエア技術は進んでいるのです。 でも、「アメリカにはテスラがある！」 そうです。 アメリカにアップルがあるように。 それは微妙なバランスです。 中国人は、iPhoneが大好きです。アップルも大好きです。 でも、売れてる台数は圧倒的にAndroidのモディファイ版です。 そんな時、アメリカのアップル以外の企業、中国ではない、それ以外の企業の名前が世界に響くことはありません。 日本企業は？それは、想像にお任せします。 世界的には、クルマにもスマホと同じ事が起こる可能性は、実はかなり高いと思うのです。

「──分析は大事ですが、資料100枚よりも、資料3枚で人を動かすことが重要だという持論をお持ちだとか。 今なら、資料1枚ですね。」 今のような多難局面であり、また大変革が必要な時だからこそ、決断に必要な「資料」は短く端的である方が良い、という点にとても共感します。 そして、1枚の資料で決断して貰えない社長には、交代して頂いた方が良いのだと思います。

テスラのモデルS最新モデル（2020年10月現在）の納車されているバージョンの航続距離は、世界で一番厳しいアメリカのEPA認定で402マイル（646 Km）であり、受注を開始した21年後半納車予定のモデルS プラッドは520マイル（836 Km）です。 また、記事にあるランニングコストに更に加わるメリットが自動車保険。現在はカリフォルニア州でテスラ直販で試験的に一般に販売されているログベースの自動車保険。 全てのテスラ車がLTEでインターネットに常時接続されているので、ユーザーの承認を得て、その運転ログデータをテスラ本社にアップロード。走行距離はもちろん、どこを走ったか（地域の事故発生率、犯罪率、等含む）、運転頻度、運転挙動（速度、加速度、ブレーキ、オートパイロット(AP)使用率、等々）等データを収集。 極め付けは、モデル３、Yにデビュー当時から実装されている第９のカメラが車内、センターミラーの上に、運転者や他の搭乗者を見ている。これは、事故等の場合、そのインパクトの最大2秒前から自動的に動画が録画されるシステム。これは、車外を見ている８台のカメラ、12台の超音波センサー、１台のレーダーで常時センシングしており、急速に近づく物体があれば感知し、自動録画を開始する。これによって、運転者が何をしていたか、誰であったか、どのように反応したか、など全て記録。 これらのログデータと録画データ等で非常に立体的に事故時の状況を再現可能。 さらに、テスラお得意のA.I.を駆使して、その運転状況等を解析し、運転者のリスクファクターを算出できます。 そのリスクファクターにより保険料金を変動。つまり、安全な地域を安全運転していると保険料金が安くなる、ということ。 こんなことは、車に自動運転ができるほどのセンサー、コンピュータ、ソフトエア、が既に実装され、LTE等の常時接続があり、細かなログデータを既に取れ、A.I.に長けている車両と企業がなければ実現できない。つまり、今のところテスラ以外に存在しない。 これを米全土、国際的に展開する予定。 これは、テスラエコシステムのほんの一例。 東洋経済誌がテスラとトヨタを比較する特集を組んでいるが、まだテスラを自動車メーカーと捉えており、あれではテスラという企業を正しく理解できない。

EVがどれも同じではないのです。ガソリン車がどれも同じではないのと同様に。 今までのクルマが電気になった、それだけでは誰もメリットを感じないでしょう。リーフはそれに近すぎた。誰もエキサイトできなかった。左脳で乗るクルマ。 テスラに乗って4年ですが、テスラに乗った瞬間、生活が変わります、人生さえ変わったように感じます。これは、助手席に乗ってもわかりません。運転（１時間以上）しないと実感しにくいのですが、確実に感じられると思います。「今までと全てが違う」と。 日本は住宅事情（マンション、立体駐車、等々）もあり、不利なことは理解できます。それでも、対面積で世界で一番高速充電器が普及している日本。 それでも、日本の文化、そこまでの変化を望まない日本の文化も障壁になっていると思います。中国は、国策もありますが、やはり新し物好きの文化・国民性も根強くあると思います。 その点、今回のSONY Vision-Sは本当に期待できます。例え、完成車をSONYが売らなかったとしても、どの自動車メーカーもハイテク企業も持っていない技術、デザイン、コンテンツ、マーケティングのリソースを持つSONYですから。そして、なにより、既存の自動車を売ってきた、代理店システムなどの「しがらみ」が無いことが最大の利点の一つでしょう。 大いに期待しています。