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空港で配布していた「紙」、廃止に 河野大臣がツイート 堀江貴文氏の訴えから1カ月で対応
Y Kenji
すぐに行動に移され、オペレーションを変更するアジャイルな実行力はさすが。
個人的には羽田空港のvisit Japanを使った税関システムこそ、UXを無視したシステムであり、改善の余地あります。誰も列を作れない動線のキオスク配置。一人での通関なら顔認証で歩きながら読み取りゲートが開く仕組み。でも家族での通関をすることを想定すらしておらず、大行列の通関システムまで行くと、家族連れは複数の顔認証ができず別カウンターに係員にマニュアルで誘導。顔認証システムは良いのに、オペレーションにアンマッチ。
この辺りが日本のデジタルの弱点。昔はカイゼンを繰り返して、とても良いオペレーションで便利さの最先端が日本だったと思いますが、今は本当にUXの観点が薄いですね。
日本人の給料がアメリカに引き離され続ける理由
Y Kenji
日本は経済成長は長く低成長が続き、なんとかプラス成長率を維持。そんな過去30年の間にアメリカ、中国はもちろん多くの国が成長。鈍い成長の中いつのまにか茹でガエルのようになっていた日本。かつてはシャンゼリゼ通りの高級ブティックに行列をなしていた日本人は今では皆無。日本人の購買力がなくなっている。輸出業を中心に長期の円安を謳歌し、インバウンド特需・爆買いも一時期喜んでいたが、結局は安い日本ということ。内需・成長より外需頼りにしてきたが、コロナとロシアのウクライナ侵攻により日本の内需・円の弱さが露呈。人件費を投資と考えず、コストと思い、物件費や設備投資同様に削ってコスト削減が評価されてきた日本は、投資→売上増加のスパイラル加速に舵をきれるか?経営者の手腕が問われる。
JR各社、発足以降最大の減便 コロナ禍での需要低迷受け12日から
Y Kenji
人流が経済成長に直結しない時代ではあるものの、無関係ではありません。都心の交通はやはり電車に相当数依存しており、減便は社会の利便性を損なう可能性もあると思います。
日本の電車運賃は先進諸国と比べ低価格ですので、この値上げとダイナミックプライシングの早期導入により、コスト削減の減便では無く、イノベーションによる増収への舵取りの方が、鉄道会社としても社会としても理想的ではないでしょうか?
通勤時間帯の値上げは、テレワークが導入できないエッセンシャルワーカーへの影響がある、など懸念もありますが、だからこそ社会的優先度の高い職への報酬引き上げも同時に行うなど、包括的な社会構造の見直しが必要。これは鉄道会社だけではできないので、政府と民間が総合的な視点で解決するしかないですね。
東京原油、今年最大の下げ幅 オミクロン株の感染拡大で
Y Kenji
後々、この危機は令和のオイルショック・半導体ショックと社会の教科書に出ますね。昭和のオイルショックと異なり、要因が複雑。
コロナ→経済支援→豊富な失業手当(アメリカなど)→働くインセンティブ不足、経済が一気に回復→労働供給不足→賃金高騰→巨額な金融政策→インフレで拍車→モノ・サービス需要爆発→供給不足→インフレで拍車。
気候変動への世界的働きかけ→再エネ・脱炭素へ加速→OPECの減産→原油価格高騰→国家備蓄排出、EV志向と一部の国や地域でEV必須、同時に→コロナ回復で消費拡大と輸送制限→半導体と複数国にまたがるサプライチェーン崩壊。
併せて、地政学における影響による、物流・貿易・技術における不安定さ増す。
令和のオイル・半導体ショックですね。
では、ビジネスパーソン・起業家は具体的にどう行動するか?真価が問われますね。
NORMAL
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