sam sam

イスラエル側は「軍事施設」を攻撃し、無抵抗のまま首都テヘラン近くにも攻撃可能、、、と知らしめました 一方、イラン側は撃退できなかったものの大きな被害は無かったと言い切る事が出来ます 双方の満足の行く「アウンの呼吸」的な攻撃・反撃と感じます

社内昇格が当たり前となっている日本企業では、当然でしょう

>是正が必要なレベルになってきている 何を根拠に？　どうやって？ この人は、掛け声は良いけど金融や経済を分かってるんですかね？ 三菱商事時代、一体全体何を学んだんでしょうか？

>強気の値段をつけられたのも、中間層が背伸びをしてちょっとした贅沢を楽しみたいという消費意識に支えられていたためだ。 そうなんですかね？ 2000年代初めに上海駐在をしましたが、スタバに限らずカフェに来る連中は、コーヒーを楽しむなんかじゃなく「ひたすらしゃべる」＆「話さない時はスマホで遊ぶ」というのが普通でした その後の香港在勤中にも何度も上海に行きましたが、殆ど変わっていませんでした 話をするのが異常に好きなのが中国人であり、席がゆったりしたスタバは絶好の休息所だったと思います コーヒー一杯で2時間でも3時間でも粘っていましたので、これじゃあ回転も悪いし採算は大変だ～と感じたものです >中国のカフェ利用者のうち、85%が事前注文とデリバリーを使った経験があり、57%が店舗利用よりもデリバリーサービスを好むと回答している 当時はデリバリーは無く長っ尻の若者中心に席を占有されたらテイクアウト以外に方法はありませんでした いまは、デリバリーを活用し自宅で友人達とゆっくりできることが可能になったのではと思いますし、人一倍周りの動きに流されやすいのが中国人ですので、流行を追いかけている気がします

>同レジは、ユーザーが指を認証装置にかざすだけで決済、ポイント付与、年齢確認を行う 手順は、 １．「生体認証をしてお買い物開始」の項目を選択 ２．人さし指・中指・薬指の3本を装置にかざして認証する ３．認証されたら、連携するポイントの種類を選択 ４．支払方法として「クレジット」を選ぶ ５．「お手持ちのクレジット」「生体認証のクレジット」から後者を選択 ６．決済に利用するクレジットカードを選び ７．指静脈認証を再度行うと決済が完了 なんか変な気がします ５．で「お手持ちのクレジット」を選択したらどうなるのか？ また、昨年経産省は「オンラインでのクレジットカード決済時には、生体認証などによる本人確認を義務づける」方針をまとめたようですが、暫くはユーザーの判断任せで、指紋認証登録をしていない人には全く関係ない話です

>もしキーボードが無くなり、声で仕事するようになったら？ 椅子の問題以前に、多くの人間がいるオフィス内で「声」で仕事をするようになれば、うるさくて集中できないと思います 電車内での通話を抑制しているのに、なんでオフィス内ではワーワーあるいはブツブツ言って仕事をするのか？ 全員がスマホで話しながら仕事するのと同じであり、私は絶対に嫌です

海外旅行する際に、受託手荷物をしたことは一切ありません コロナ前に、1年間を3回に分けて世界一周をした際も、機内持ち込み可能なリュックでした 持ち物を吟味して、3か月間X3回に耐えられるようにしました 衣類は原則重ね着とし、圧縮袋や季節に合わせた衣類で変化を付けました やればできます！！

>値上げラッシュで「ワンコイン」昼食はどうなる？ 一体全体、いつまでこんな貧乏ったらしい「デフレランチ」を喜んでいるんですかね？ そもそも、若者は病的なキャッシュレス信奉者なんだから「500円コイン」なんて使わないでしょう 時代錯誤的なネーミングです

日本よりも、中国のタクシーレシートの方が「親切」と感じています 紙の幅は同じですし長さも似たり寄ったりですが、一番の違いは「乗車時間」「下車時間」や「走行距離」が記載される点です なので、私用かビジネスか等が分かることが有ります 妙な時間に乗車すれば、経費精算の時に直ぐに分かります 簡単なはずなんい、なぜ日本のタクシーが記載しないのか本当に分かりません

誰もかれもがライドシェアは素晴らしい言い、タクシー会社は既得権益を守っていると言います 本当ですか？ 規制料金＝低運賃の結果、まともな賃金や労働条件を提供できないからドライバーが増えないだけでしょう（車は沢山余っています） ヤフーのコメント欄に多くのタクシードライバーがコメントを載せていますが、退職金はない、出来高払いなので体調が悪くて休めば生活苦に陥る、、、というのがドライバーの置かれた現状のようです タクシー不足解消が目的というものの、結局は「低運賃＝低所得」をタクシー会社＆ドライバーに押し付けて、自分たちは楽したいというのは本音だと思います 需要と供給で価格が決まるという経済原則を適用すれば、タクシー運賃は2倍や3倍になっても不思議じゃありませんが、それを規制し認可制にして押さえつけるから儲からず、賃上げもできないんです また、日本では、まともなメーターを使った規制料金でタクシーに乗れますが、海外に行けば、高速で動くメーターでメーター制とは名ばかりだったり、事前交渉制だったり、ボッタくりが横行しています そんな国々と同じようにライドシェア導入を求めるのは、ただただ「自分は高い運賃を払いたくない」という貧乏人根性の我儘です もっと高い運賃にして、ちゃんと払いなよ～

40年前に、30歳を過ぎての免許取得でした 教習所内の走行で、コーナーの「イン」を厳しく狙いすぎて脱輪し、教官から「外周コースで脱輪した奴を初めて見た」と呆れられました マニュアルでの坂道発進もなかなか上手くいかず、既に免許を持つ嫁さんが購入したAT車を念頭に「今に見ておれ！」と考えたものです 免許取得後は一度もMT車を運転したことは無く、修理で代車（MT車）が来た時には全く触りませんでした 私の免許は実質AT専用となっています AT免許でマニュアルを運転する酔狂な人間は殆どいないので、間違いなく問題は無いと思います 追記 日本のAT限定免許と同様の制度は、韓国、イギリス、ドイツ、フランス、スウェーデンなどの国にも存在するようです

>高水準の賃金に円安も相まって「海外出稼ぎ」の魅力が増し、若手人材の日本離れが進んでいる 非常によくわかります、、、、高額賃金を目指すのは普通です とはいえ、豪州でのワーホリの生活を見ていて分かりましたが、英語がまともにできない彼らの仕事は、「日本飲食店の店員」が一般的でした 駐在員相手に”日本語”でやり取りできる彼らは、相応に重要視されていましたが、日本人顧客がいないお店や企業では”役立たず”と言え、使い物になりませんでした 自分の人生・将来をもっと真面目＆真剣に考えるべきです