陶山 裕一朗

そもそもこれだけではビジネスは成り立たないですよ。人件費が上がっている、今では、それは尚更。 ビジネスモデル的には他社と差別化することがほとんどできず、できたとしても、それに対して高いマージンを取れるかというとそうではない。 最終的には大手資本の傘下か、撤退でしょう。

最初に、このサービスが出た時は衝撃でしたね。 良く利用していましたが、Google等のクラウドサービスが充実いていく過程で、存在感が無くなって行きました。 ただ、イノベーターとして称賛に値すると思います！！

想定通り新モデルの投入が前倒しできるのか？ 投入したとて、想定通りに売れるのか？ やってみないと分からないけど、やるために何をするのかを考えて実行しちゃうのが、イーロンマスクですよね。 さぁどうなるか？

値段が下がったからと言って、買う層がどれくらいいるのか？という点が気になりますね。 サイバートラックと、次世代モデルが本格的に販売できるまでに、どれくらいの耐えられるのか？という点でしょうね。

気になっていたアタマプラスの記事ですね。 このスピード感が、NewsPicksらしいですね！！ 記事の内容と同社の状況に関して、概ね理解したものの、なぜ既存のVCが上場前に売却したのかが？やはり解せないですよね。 特にDCM Venturesの取締役も退任している点が？ ？という印象です。

規模の経済が働くこのビジネスで、富士フィルムがどこまで太刀打ち出来るのか？個人的にかなり注目しています。 がんばれ！！

大きいように見えて、還元率は全然良くないですよね。 やる気あるのかないのか？まあやらないよりはマシ的な発想でしょうか。 正直、Amazon的にはメリットはないでしょう。

出来れば独立した企業体として、業界の変革にチャレンジして欲しかった… ただ、業界を変えるということはそんなに甘くないので、どうなるのか？ 教育業界の問題点は、変わることへのリードタイムの長さなのかな？

そんなに批判するなよ、と思います。 批判する人が多いのは、イーロンの主義主張に対してのアレルギーと、高い株価の時に同社の株を購入した人なのかな？いずれにしても彼に対する期待が高いということでしょうかね。 今までの株価が実力以上に評価されていただけであって、今でも高いというのが本質なのではないでしょうか。 販売台数が伸びていないことの大きな理由は新車の投入が遅れだからだと思います。 また、サイバートラックが販売されたからといって、他社のピックアップユーザーが、すぐに同社のサイバートラックに乗り換えるか？というとそうではないと思います。 サイバートラックのメインユーザーは、既存のテスラユーザーだ思います。もちろん、新規ユーザーも入ってくると思いますが、そこまで多くないのでは！？と。

ビジョンファンドの後追いでかなり苦しんでいると思っていたが、そうでもないのかな？

あまり中身のないインタビュー内容ですね。 読者の皆さんは今の状況で買収資金を回収できるのか？回収できるのであればどれくらいの期間なのか？という点に興味があると思います。

ほとんどのEV専業が同じ道を辿るのでしょうね。