前田 謙一郎

機関投資家は足元の自動車販売事業を見るので、株価の下落はある意味想定内でしょう。以前よりテスラは今二つの波の間にいる、モデル3とYが世界一販売されたモデルになり、この後の低価格モデルやロボタクシーへの準備期間。 規制クレジットビジネスは過去最高益を達しており（これは機関投資家の観点から自動車ビジネスで省かれている）多くのレガシーメーカーからテスラへお金が流れています。 これらを使いながらロボタクシーや自動運転へ注力・準備をしているのが現在の状況。一方エナジー事業もこれまでにない進捗を見せている。 自動車メーカーからAI・ロボティクス企業へ変革をしているため、組織再編やレイオフなどあり、長期的に見ると妥当な動向ではありますが、短期でネガティブに捉えると販売低迷、人員削減、低調というナラティブになります。

あまり記事へ直接のコメントではないですが、今、バンコクに来ていますが、改めて日本のタクシー分野の遅れが気になります。Grabを使っていると、会計明瞭、支払いも必要なし、ドライバーのレビューもある、車が止まるとアプリに何か問題があったか？聞いてくる。日本のタクシーの列に並んで、カードで支払って、行き先を告げてもナビも使わないアナログな手法に改めて辟易します。。。

日本は何かとお金を使わないといけない循環システムが特にこう言った公的部分で多いです。高度成長期には車にかかる税金を循環して、道路、交通整備にまわせていましたが、すでにそのようなステージではありません。 何重にも課される税金は車の所有を難しくしますし、古い車も乗り換えるようなシステムになっている。どこかで見直さないと車という文化もお金持ちの道楽、それ以外の日常は軽自動車一択というような未来になりそうです。 ちなみに以前住んでいたヨーロッパでは車庫証明などもちろんなし、税金もほとんどかからない、車検もない、運転免許の更新もない、払っていたのは車の保険停です。日本は世界から見ると歪に無駄なシステムを作ってお金を回すようになっています。

私の妻もフィンランド出身で、時々フィンランドに帰りますが、夏は本当に素晴らしく、爽やかなGWのような気候で夜の12時まで明るい。しかしながら、冬は日照時間が少なく（薄明るくなる程度）で太陽に慣れている日本人には相当辛いですし、アル中や自殺者が多い一因です。 ある程度、フィンランド文化に浸って分かったのは、幸せであるということは、特に個人主義というところに大きく関わってきます。自己中心的な悪い意味ではなく、とにかく何をやるのも自分の考えが優先なこと。会社や同僚、ましてや家族間でも自分のことを優先することが幸福度が高まることだと分かりました。サービス残業などあり得ませんし、忖度もなし。湖の辺りの別荘に行っても、食事以外は皆てんでばらばらで好きなことをします。 あとは自然が多く、静かである事、その中で福祉が充実している事は実は幸せであるという事。綺麗で便利だか、サービス過剰で24時間うるさい日本とは対極にあります。 私の妻曰く、相対的に人口も少なく他の人と関わり合いが少ないのが良いところだと、寂しいけど、的を得たコメントでした笑

北米生産、アメリカの排ガス規制対策メインに作られた車かと思います。水素と小さい電池というゼロエミッションですが、全く実用性のない組み合わせ。日本でも本気で売るつもりも、売れる見込みもないこともわかっているのでリース販売。ちょっとだけ悲しくなります。

イーロンがトランプ全面支持を表明し、同時にスーパーPACを通して献金も行うようになりました。今回はそもそも中道穏健派であったイーロンがなぜトランプ支持に向かったか、背景にあるバイデン政権との確執を踏まえながらまとめてみました。 なんと今日あたりからはアメリカの大手メディアがXというプラットフォームを持つイーロンがトランプ支持でいいのか、などこれまでの彼らの政治的嗜好はさておいた、記事を展開するなど、様々なステークホルダーを巻き込み大統領選とその周りもヒートアップしてきました。

自動車Tier1メーカーも今後の自動車のあり方を考えるとこの方向性に進まざるをえません。デンソーは財務体力もあり製造技術と知見もありますが、ソフトウェアは別会社にする必要があると思います。自動車以外のマネジメントと人材を採用するのが米中の新興メーカーにスピードで張り合う上でも鍵となるでしょう。

トランプさんが無事だったようですが、お亡くなりになった方もいるんですね、、これはあるまじき行為。事件直後のアメリカ大手メディアは発砲には触れずにただ演説が中断されたという報道の仕方もあり、一体アメリカはどこに行くのでしょう。。出血しながら拳を突き上げるトランプ氏の写真は歴史的なものになる可能性もあります。https://x.com/marcorubio/status/1812256529296613657

今朝起きてみると-8.4%も下がっていてびっくり。XでBloombergの報道が理由とわかりました。ここのところ株価がずっと上昇していたので、MSMは挙って同様に2ヶ月遅れだ！と報道しています。UberやLyftはテスラ ロボタクシーの脅威に晒されており、株価は上がっており、とても分かりやすい動き。イーロンからは未だポストはないですが、どうなるでしょう。多くのテスラ派インベスターは長期保有でしょうから、逆に買い増しのチャンスというポストもありましたね。

この工場の閉鎖はいくつかの要因があります。 記事には世界的な販売減速とありますが、EV市場自体は成長しているので、どちらかというとアウディのQ8 etronがあまり売れていないということ、さらに、そのセグメントのSUV電気自動車の市場サイズ自体も大きくありません。 あとは、以前ベルギーに在住していたときに、まさしくこのアウディ工場の隣の地区に住んでいましたが、工場自体がブリュッセルの南駅に隣接しており、いわゆる街中にある工場です。そもそもこの工場自体のオペレーションが高すぎると思います。 そのような工場で需要の少ない車を作ることには無理があるので、VWの経営判断は妥当でしょう。

ライドシェアが進まない理由について、何点かは記事でカバーされていますが、日本独自の文化的背景が大きいと思います。私たちはハードに長けていながら、ユーザー体験やソフトの部分は非常に苦手。逆にいうとアナログやマニュアル作業が非常に優秀なため、デジタル化がなかなか進まない。一向に進まない公共サービスのデジタル化、未だFaxが存在して、現金を使う、Webサイトなどの見にくさなどなど。 同様に、既存のものを少しづつ改善していく強みはありますが、社会全体に新しいテクノロジーやイノベーションを受け入れる体質は他文化と比較しても少ないため、合意形成や準備に時間が掛かってしまう。このようなことが未だライドシシェアについて議論をしていることや車のEV化への許容度に表されていると思います。

ヨーロッパ、特にドイツメーカーは中国市場ではプレミアムセグメントのガソリン車が稼ぎ頭でしすが、報復措置を受ける可能性があります。VWなども足元のヨーロッパ市場で価格競争力のあるモデルが作れていないので、そのセグメントでは助かっていますが、、、非常に持ちつ持たれつのバランスもあり難しい問題です。