鈴木 大祐

外野なので正確でないかもしれませんが、スカイマークがかつて経営破綻した時に、JALとANAが攻防を繰り広げていました。 一時JALが優勢でしたが、A380の売掛債権を持っていたことで大きな投票権を持っていたエアバスに対して、自社でA380を購入する形で味方につけ、そして大量の座席供給でJAL便のドル箱牙城であったホノルル線の利益構造を壊し、さらにはスカイマークの権益も取得するというANAの動きはまるでドラマのようだと思いながら、当時の様子を見ていました。

スペースXも3回失敗し4回目で成功しました。打ち上げそのものに失敗してもデータは取れたからこれは成功だ！とイーロンさんが鼓舞していたとも聞きます。 ロケットに限らず何事でも、如何にして失敗から学び、高速に改善プランを作って実行できるかどうかが大事なのだと思います。

FDAは元JALの方が多いですし、エンブラエル使っているのでJALとのオペレーションの共通化もしています。 B737ベースのスカイマークさんの株主になったことで、新しい日本の航空業界の再編の兆しにも感じたりします。

未上場株投資のクラウドファンドへの投資の記事ですが、スタートアップの立場としてはその各投資家個個人のKYCがどれくらいの精度で行われているか、もし何かあった時に不可逆性の強いエクイティにおいて、そうした個人投資家に抜けて頂く方法はあるのか、と言った点が論点になっているという話はしばし耳に致します。

航空管制が万一ハックなどされると飛行機を意図的にぶつけたりすることもできてしまうわけで、極めて重要な社会インフラです。 空港の民営化は進んでいますが、常に管制部門はその対象外である事はそうした理由です。 今回は何もなくて本当に良かったと思います。

JALの時刻表(伊丹便)を見て頂くと分かりますが、JAL123便は永久欠番になっています。御巣鷹山の事故機のフライト番号です。 御巣鷹山にはこれまで何度も慰霊登山をして参りました。社員は全員必ず尾根の上まで登ります。 今でこそ木々がまた生えてきていますが、飛行機がぶつかって削り取られた尾根の跡は今もなお残っており、僕たちに何かを語りかけているように感じたものでした。 JALの安全啓発センターには機内で書かれた直筆の最後のメッセージなどが残っており、それを見るとどうにもやりきれない思いになりました。 事故から何年経とうと、決して風化させてはいけないと思いますし、それがこうした悲劇を繰り返さない為に今の我々ができる事なんだと思います。 事故そのものについてはおそらく政治的に明言は避けられているのですが、僕の知る限りではこういう経緯です。 ・事故機は墜落の数年前に離着陸時に尻もちをついた。機種の上げすぎだった。 ・それを修理する為、メーカーからも専門家を呼んで、それに従ってガイダンス通りに修理を行った。 ・しかしその修理方法が実は適切ではなく、何度も離着陸を繰り返すうちに圧力隔壁部分にガタが来て、ついに事故当日に亀裂が入った。 ・亀裂から機内の高圧の空気が一気に外に吹き出し、それによって尾翼を制御する為の油圧パイプや翼の一部を吹き飛ばした。これにより瞬時に制御不能に陥り事故へと繋がった。 当時、事故の後にご遺族とずっと向き合った経験のある元JALの役員さんからも当時の話をたくさん聞きました。毎年この日になるとあらためて、こうした事故の悲惨さをこれからも後世に伝えていく必要があると感じる真夏の8/12です。