梅林 憲之

このニュースの本質は、EVだけでなくエンジン付きPHVでも中国車が日本車を猛追していることでしょう。EVは使い勝手に制約があり、都市部を除けば今後はPHVやHVの圧勝だとしても、これがそのまま日本車のアドバンテージとはならない点に注意が必要です。 もはやEVやPHV、HVの枠組みに関係なく、魅力的でリセールバリューの高いクルマ作りを目指すべき時代になったのを感じます。

老舗企業とは、環境が変わっても柔軟に対応し生き残ってきた企業ともいえます。時流の乗るだけでなく、時流が変わっても対応できた企業ですね。 戦後だけでも、労働組合が強かった時代から高度成長、円高不況にバブル景気、その後に続く長期低迷を乗り切ってきた訳で、政治体制が変わっても都度生き延びる知恵を身に付けた京都人が強いのは納得できるところです。

御多分に洩れず、冬のバンコクは大気汚染が酷い。 EV化は比較的ハードルの低い解決策であり、またタイから輸出することで米国の制裁を回避する道を探りたい中国系とも利害が一致する。ジャカルタなども大気汚染防止のためEV化を進めるかもしれず、その前にEVの輸出国になりたいタイ政府の思惑が透けて見える。国内でEVを普及させたいから、だけではないことに注意が必要です。

書かれている内容が本当なら、三木谷さんはネットワークに興味が集中して電波にはあまり触れなかったことになる。だとすればこれまでの不具合にも合点がいきます。 NECはこの潮流を逃さなかったのかもですが、他の日系はどうなのか気になります。 https://jpn.nec.com/recruit/project/project08.html

ガソリン車が主力だから日系が苦戦、の文脈は記事にしやすいのかな。中国地場メーカーが躍進したからが本当に近い。外資で唯一テスラが売れるのは地場電池メーカーの仕事に繋がり、かつそれを輸出して外貨の獲得に役立っているから。もしテスラが他のアジア諸国に工場を作り、中国から輸出しなくなれば風向きは変わるだろう。今のところそのような話は聞こえてこないけれども。

おはようございます。 トヨタのハイブリッド保証、ディーラーによって微妙に違うのが判明😳 期間内で20万キロまでなのは概ね共通ながら、パッと調べただけで10年まで、9年まで、中古で購入後3年まで（ただし新車登録から10年まで）とまちまち。トヨタの看板を揚げていても中古車保証が統一されてないとは。 何でだろう…購入前に内容を確認したほうがいいですね。 本日も宜しくお願いします。

投資対象としてトヨタを見る人向けの記事であり、その意味で間違っているとも言えない。 ただウオークマンを引き合いに出すのは如何なものか。 メモリースティック ウオークマンとiPodの違いは、端的にはソニーミュージックのようなレーベルが身内にいたかどうかであり、AppleがもしiPod以前から自社で多数のアーティストを抱えていれば、あれほど早くにiTunesコンテンツを充実させるのは難しかっただろう。繋がる繋がらないの問題ではなかった。

充電規格に触れられておらず、この記事だけでは何ともいえない。追撃と書くからには、テスラと違う規格、おそらくGB/Tだろうが、中国政府にはチャオジの情報もある。 勇み足にならなければ良いと思うが、もし仮に両社がチャオジを選ぶなら、それは中国EV市場の激震になるだろう。 https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00326/111600028/ https://www.auto-affairs.com/freearticles/113208-2023-08-30-04-28-34.html https://hasimoto-soken.com/archives/13119