Takeda Tomoo

ポートがお台場周辺の3箇所、しかも既存の公共機関から少し離れてることもあり、ほとんど乗ってる人は見かけません ですが、このモビリティ実はサイズ的に特定小型に収まるので20km以下限定版が出たら免許無しで乗れるかもしれません 製造メーカーは名古屋にあり、名古屋圏や沖縄とかでは同社によるレンタルもやってる模様ですが、ドコモのとは別のシステムを使ってるようです 座れる、荷物が置けるなど、高齢者が買い物に行くのには良いのではとは思うものの、車道だけなのがやや辛いところですね

電気量販店の1階ってたいがい声掛けがしつこい携帯電話売り場になることが多いんで、それまで高級ブランドなどを売っていたフロアがいきなりそういうのになるのは嫌だなというのはわからないではないです。

個人的には、このニュースにあるような、いかにして歩道で走るかよりも、 新しいモビリティが四輪車に邪魔扱いされず安全に走れる新たなエリアを作るべきでしょう。 路上駐車だらけの車線なんか四輪車が走行してないも同然なんですから、こういう新しいモビリティのために譲るべきじゃないでしょうか。

なぜペダルは固定かというと、grafit社が警察と協力して作ったペダル付き電動バイクでモビチェンという仕組みを作ったからです。 電動バイクと普通自転車の両方の機能をもつモビリティを公道で走ってもよいと警察が許可したからですが、 その条件としてペダルを動かすときは電動にしないというのがあるため、 今回はペダルをつけないことにしたのでしょう。 これに対してgrafit社はわかりやすく説明してほしいと思います。

毎度キックボードの話題になると規制やら他のモビリティの方が悪いとかになりがちですが、自動運転によるラストワンマイルのモビリティ向けに自動車と歩道以外の通行帯の検討をやってもらいたいです 現在ある車道は中高速度通行帯といって、それとは別に緩行速度通行帯というのが昔はありました。 自転車や大八車、リヤカーなどはそこを走ることになっていたのです。 しかし、いつの間にか、緩行速度通行帯の存在は無視され、自転車は中高速度通行帯の脇を走ることになり、キックボードも同様で、今後はラストワンマイルを担う自動運転車もそこを走ることになりそうで、明らかにいっぱいいっぱいな状態になります。 それならば、緩行速度通行帯を復活させるべきではないかと考えるのです。 なお、緩行速度通行帯の名残は、御堂筋の歩道寄りの車線や国道15号線の駅伝鶴見中継所付近で見かけることができます。

日本製のEV/PHVはチャデモ規格というスマートグリッドを実現しうる充電方式を採用しており、家庭用電源から自動車への充電はもちろん、自動車からの給電も実現しています。 そのため、一部のPHV車は日本国内の自治体で、災害発生時の一時電源供給のために採用されるだけでなく、海外にも同様の目的で輸出されています。 一方テスラ車にはこのような機能はなく、どうやってスマートグリッドを実現していると思ったら、テスラ社製の太陽光発電パネルによるものなのですね。 日本製PHV車オーナーとしては、ちょっといまさらな話だなと思いました。