福本 勲

SOTOすごいですし、素晴らしい後押しになったと思います。

将来は市場規模が110兆円を超えるとも期待される量子産業なわけで、さまざまな選択の可能性があると思うし、これから色々な動きがあると思う。

人が解けるものは普通に解けるようになると思う。 それを超えていく可能性があるかが、カギだと思う。

ＴＳＭＣの熊本にも出資していることもあり、ＥＶや自動運転にはこうした部品が欠かせないこともある事を考えるとサプライチェーンの最適化を考えてのことなのだろうか。

寄稿しました。 「IPA DX動向2024」では、日本におけるDX推進の取り組みが大きく進んでいることが確認できたものの、詳細を確認するとその取り組み成果はデジタイゼーションやデジタライゼーションの領域にとどまっており、「新規製品・サービスの創出」や「顧客起点の価値創出によるビジネスモデルの根本的な変革」といったデジタルトランスフォーメーションのレベルの成果創出が不十分な状況であることがわかります。 また、生産性向上が課題となっている中小企業が生成AIなどの新たなデジタル技術の導入や試験利用に取り組めていないことも分かり、課題と考えられます。 特に、DXの取り組みが広がりつつある中で数年前から課題と言われはじめた、取り組みを推進できる人材や、育成のための予算の確保などの課題が深刻化していることがわかります。

商用の場合は、車のEV化だけでなくさまざまなソリューションさまざまなサイズのモビリティを組み合わせてトータルで環境負荷を下げながらコストパフォーマンスを高めることが可能だと思う。 これによって産業界での環境負荷削減に貢献することが期待できる気がする。

MONOistに　日本マイクロソフトさんのイベント登壇時の内容を紹介した 製造業の生成AI活用 - 生成AIをモノづくり業務にどう取り込むか　ハノーバーメッセ2024に見る具体策 が掲載されました ご覧ください

顧客や市場のニーズの多様化が進む中では少品種大量生産ではなく、多品種少量生産が求められるのは当然で、ソフトウェア制御（ソフトウェア・デファインド）のような、後から多頻度、短サイクルで機能や仕様をコントロールできる仕組みづくりがロボットなどの工場設備にも求められると思う。

EVの普及には高速で、コネクテッドで、サステナブルな充電インフラの普及が必須だと思う。 社会インフラなので、どちらが先という議論はあるにせよ、普及の遅れはボトルネックを生み出す可能性があるものだと思う。

継続的な人材育成が必要ということだと思うし、そのために常に自らの現状評価を冷静に行うことが必要なのだと思う。

こういう1人乗りの超小型モビリティって、用途は相当多くある気がするし、交通網の発達していない地域における需要はさらに高い気がする。 環境面に配慮し、売り散らかすことも課題視するなどの思想面も素晴らしいと思う。

CCT のオウンドメディア #KotoOnline で 住友生命の岸 和良さんにインタビューさせていただきました。 企業がDX推進に取り組むために不可欠な、人材育成について、対談しました ご覧ください。 DX人材革命：人を誘いたくなる研修がDX人材を育てる――自分ごとに思わせるための秘策とは