菊池 徹

社長の一声で始まったんでしたっけね。高崎宇都宮常磐各線に入った時のように、車両が揃うまでお試し期間。ホームの延伸や、それに伴う配線替えまでお疲れ様でした。 グリーン車が揃うと、特急乗る人減るかもしれませんね。 本数が多いので、アテンダントの手配も大変そうです。駅間距離も短くて車内料金の人さばけるのかとか、東京駅の折り返しどうすんだろ？とか素人が気になることがたくさんあります。 2階より1階が空いていて、車端部より中央部が揺れが少ないからたいてい、一階の中央部に座ります。荷物が多くて網棚使いたい時は、車端部の平屋に座ります。

貨物列車好きなのでショックです。 新山口の脱線事故の原因を調べていく過程で見つかったようですね。NHKの方が少し詳しく報道してます。

結局はどれだけ子どもに時間をかけられるかだと思う。

現実的で役に立ちそうなランキングだと思いました。ですが、人それぞれ感じ方は異なるので、自分の目で見て確かめることもしなきゃですよね。見たところ、都内しかなかったので、各都道府県版も見てみたいです。 それから、通勤のある人は住みたいところに住めるってなかなかないんじゃないかと思うんです。だいたい職場とか、その他の事情に縛られますよね。 フルリモートとかたまに出社、自立している人だと本当に住みたいところに住めるんだろうな。

「敗戦国にそんなものは必要ない」なんて言われなかったらもう少しましだったんだろうか。

計画運休やむなしと思います。 東海道新幹線は雨に弱く、雨量規制で速度制限や見合わせをすることもしばしばあります。人手不足で対応できないことや安全を第一に考えて、台風による雨量や風速規制に触れる可能性がありということでしょう。新幹線動いても、接続駅から先が止まってたら人は動けないくなるでしょうし。 だからリニア必要ってことを訴えていたりして。

働き方改革がいくらか進んできて、在校時間は短くなってきています。これでお金が少し増えるなら、労働時間や給料に対しての不満や批判は多少減るかもしれません。 しかし、労働時間が短くなり、お金が増えるなら当然、それに見合った働き方（成果）を出さないといけません。 自己満足的な教育活動だけではなく、市民や保護者、子どもたちが何を望んでいるかを汲み取って成果を共有していくことが求められるのではないでしょうか。 そのためには、組織や個人の資質・能力の向上のために、浮いた時間で何をするのかが大切だと思います。

この人ほんとにスモール・イズ・ビューティフル読んだのかな

安さは魅力の一つだと思うんですが、そこに行くまでのコストを考えると、駅チカか自宅最寄りのスーパーにしてしまいます。

ラグ時間選べるようになりましたし、最短ですとリアタイともそれほど変わらない用に思います。でも、ラジオ局から電話来るかも的な時はリアタイの方が良さそうです、心の準備が。

リアタイで見れませんでしたから、かなり助けられました。好きな時に、見たい競技のハイライトが手早く見られるのはよかったです。

自然には勝てないし，運行して２時間以上遅れたら特急料金払い戻さないといけないからね。