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ライドシェア解禁、「反対勢力」一覧
山田 孝介
推進派は正確な数字を基に動いてない。
地方のタクシー不足と都心の一部時間帯におけるタクシー不足を一緒にまとめて、全面解禁とか気の狂ったことを言っている。
本来であれば、議論が必要となる前提条件に達していないわけで、賛成も反対でもなく、議論以前の却下が妥当なものだ。
正当な理由が不足してるもんだから、無理矢理、
政治家やサポーターが隣の芝が青いことを理由にピーチク言ってるだけである。
もっともらしい反対に対して、真向な反論が出来ないのであれば、反対側がそもそも正しい。
ってか、こんな売国奴連中に任せててはいけない。
利権に食いつきたいだけの連中だ。
真っ当な国民からはライドシェアなんて受け入れられないだろう。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ae3322dbc8ebcfae860d35a03047ef126013839f
ライドシェア、開始から1カ月 広がるか、安全担保が前提
山田 孝介
利用者が不利益を被らない為にタクシーセンター等がある。トラブルの仲裁や業界の改善等をしてくれるわけですよ。
ライドシェアでは、トラブルの仲裁は誰がするのか?ってのがあって、星の評価やアカウント停止システムでは足りない。
例えば、ライドシェアで地蔵現象(客待ち)が起きたとき
、ライドシェアの運営は対応出来ないだろう。
一方銀座のタクシーとかなら、その辺が出来てたりする。
ライドシェアもタクシーの枠組みで運用された方が良い訳だ。
様々な問題が懸念され、解決策も提示せずに、隣の芝の青い部分だけ見せて推し進める行為は愚かだということ。
それは国民を騙す行為です。
なんていうかいい加減にしろと思う。
自分の家族が、暴走ライドシェアに跳ねられないか不安にもなる。
支持されてないことを自覚して自重してもらいたいもんだ。
※書いてて気付いたんだけど、
銀座ではタクシーは指定場所以外乗車禁止で、海外版ライドシェアだと乗車可能となる。
すると、ライドシェアに利用が傾くから、銀座の道路事情が大混乱になり、タクシーが追従して乗車可能にすると、さらに大混乱となることが想像出来る。
やっぱりタクシーと道路事情は切っても切れない関係にあって、ライドシェアも同様のことをするのなら、同じルールに縛られないといけないことがわかりますね。
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