「日台協力の象徴」と言えば聞こえは良いですが、現実的にはJR東海を含む日本側と台湾側の確執は根深いものがあります。 オペレーションを含むソフト面も一体で新幹線システムと捉える日本側、運用面は合理的な点から独自モデルの導入にこだわった台湾側、意見の対立は当初からありました。 台湾高鉄700Tのモデルとなった700系は日本では既に退役しており、且つ日本からの補修部品の価格も高価な事から、台湾高鉄では中山科學研究院や民間企業と協業で独自の互換部品の研究開発に取り組んでおり、既に全体の30%近くが台湾製部品で置き換え出来る様になっています。 現在台湾高鉄では34編成の700Tを運用しており、今回の追加導入は将来的なダイヤ増発を見込んでのものでした。台湾高鉄としては同系の購入を希望していたようですが、既に700系は製造されていないことから日立、東芝は700Sベースを提案したものの、700T編成の中に700Sを組み込む事はその能力を発揮する余地があまりなく、宝の持ち腐れになりかねません。 700Tの全面的な切り替えはまだ少し先になりそうですが、日本側は世界に新幹線システムを本気で売り込みたいのであれば、もっと勉強しないと駄目です。日本が誇る技術である事は疑う余地はありませんが、他国でそれがベストとは限りません。 数年後、台湾に違う国の高速車両が走っていない事を祈るばかりです

今回の発表では、鴻海と拜騰の提携は製造技術、運営管理、サプライチェーン面の業務提携に限られるとのリリースでした。2022年第一四半期までにファーストモデルとなるM-Byteの量産を目指すとのこと。 噂されていた2億米ドルの投資は発表されませんでした。 まずは業務提携からということでしょう。

空母が注目されていますが、空母単体で運用される事はなく、空母打撃群の名の通り、クイーン・エリザベスも駆逐艦、フリゲート艦、潜水艦、補給艦を含む５隻の艦船で構成運用されています。 まだ空母打撃群が構成されて日が浅く、運用実績を積む目的もあるのでしょうが、太平洋への派遣は従前から報道されているもので、特に目新しい情報ではありません。 ただ、無論中国への牽制への意味合いもあるのでしょうが、これで習近平政府が方針を変える事はあり得ず、何か変わるという事はないでしょう。

本件は地元台湾での報道の扱いは小さく、日経を引用しての報道しかされていません。 仮に報道が事実だとしてもコア技術に関して言えば、研究開発研究職の副総経理以上のキーマンを引き抜かない以上、TSMCに技術的に追いつくのは無理とのこと。

台湾の市井における李登輝先生の評価は、一政治家としての評価であり、日本人から見た李登輝像とは異なるものです。 背景として理解をしておかなければならないのは、国民党独裁政権の時代に政治家として権力を掌握しなければならなかったという点。 もしかしたら、2000年の政権交代も見越していたのかも知れません。国民党の政権維持を考えるなら、人気のなかった連戰ではなく他の選択肢も考えられたと思いますし、あの選挙終盤でも「棄連保扁」（国民党候補だった連戰を見捨てて民進党候補の陳水扁を守る)ということも囁かれました。 様々な意味で鉄人政治家であったと思います。