Ishihara Kenya

子供の人数に応じて年金負担を軽減すれば所得に応じたインセンティブが働くと思います。例えば3人以上で年金負担免除とか。。。少子化対策になるよね

コレはヤバすぎる。神戸製鋼所が潰れる。。。

何があっても戦争だけは回避せねばならない。戦争は権力者にとっては祭りだが社会的弱者にとっては地獄。 20年前に内戦中のルワンダやカンボジアで目の当たりにした現実は凄惨でした。親を失った幼児が煙草をふかして物乞いをし、拐われてきた少女達が二束三文で売り飛ばされていた。その光景を目の当たりにして「戦争は悪である」と確信した。

この国の政治システムで効果的な少子化対策は「0歳から子供達に選挙権を与えて親が代理行使」できるようにすれば良い。政治家や行政は老人を見捨てて子育て世代をサポートする様な良い政策がどんどん施行される。

主脚はどこに格納するのか？輸送機のようにレイアウトすると胴体に収まりきらずバルジを追加して空気抵抗が増して。。。超薄型主翼に舵面を配置すると燃料タンク容量がぁぁぁ。フラッターがぁぁ。アクチュエーターが飛び出してあれやこれやして重量がぁぁ。 この機体をスマートに実現化できる構造設計屋さんがいるNASA恐るべし。

学生時代に訪れたスミソニアン博物館で開催されていたエノラゲイ展では広島に原爆が投下されてキノコ雲が立ち上がる様子がビデオで流されていた。米国人の団体客達はその映像を見ると拍手喝采で盛り上がっていた。学生時代の自分にはそれまでの歴史観を見直す良いきっかけになった。

従来の日米欧の休暇に中華系の旧正月や中秋節が加わり航空会社や観光業には良い傾向。 しかし、世界中にサプライチェーンを張り巡らして一つのプロジェクトを纏めていると日米欧亜の何処かがお休みで上手く回すのが大変。特に1月は正月ボケの日本人とクリスマス休暇明けボケの欧米人と旧正月目前で浮かれてる中華人で仕事が上手く進みません。

今日、昼のニュースでは今回の寒波に関連して台湾では122人が死亡したと伝えていた。また、寒さによる農水産業への被害も甚大。寒さには完全無防備なので台風直撃よりも被害の大きい「災害」として台湾中南部では扱われています。 先週、台湾人の同僚達に「寒波襲来で週末は台北や台中でも雪が降るぞ〜」と警告しても皆笑って「ありえん！」と流すだけで完全に油断してました。

この寒波はオフィスに暖房が無い台湾中南部では台風直撃よりも辛い。 昨日は台北、新竹、台中でも郊外では雪が降りました。周りの台湾人に聞いても個人史上で最低らしく、台中の繁華街も週末の日中に関わらず人影もまばら。

「プロマネ魂」ぜひ学んでみたい。大きなプロジェクトだと商社ともコンソーシアムを組むのでいい試みだと思います。 個人的な経験から「傾いた」プロジェクトを立て直すのはゼロから始めるよりもはるかに困難である。大きく傾いたプロジェクトに限って組織全体に隠蔽体質が蔓延っており、自ずと客先や取引先との関係もかなりこじらせている。プロジェクトメンバー達に一体感は無く心はバラバラ、心身はボロボロ。いざ立て直しを始めても過去の失敗や不適切な〇〇を暴かれる恐怖心から前任者を含めた幹部が猛烈な妨害工作を仕掛けてきます。人間なので。。。 プロジェクト立て直しの最大の敵は社内にいる場合が多く、時に上司の場合もあるのでサラリーマンって疲れます。

MRJ初飛行に続きHONDA Jetの型式取得と日本の航空機産業に明るいニュースが続き嬉しい。航空機産業の拡大/発展につながることを期待します。 ひと昔前までは日本の航空機産業の規模や将来性は必ずしも明るいものではなく、敢えて志望しても就職先も人員枠も限られており狭き門であった。 我々の世代では「空とか宇宙とか」で夢や浪漫を追っかけたくても日本では難しかったが、若い世代が「空とか夢とか」を叶えられる良い時代になることを祈ってます。

複合材の使用比率に関してコメントします。 B737やA320などは新バージョンでも複合材比率が15%前後に留るのは胴体や主翼に複合材を使用していないから。その理由はコストと品質確保。金属(Al)加工は新しい工作機械を導入すれば明日からでも部品を加工でき検査も比較的簡単です。品質は使用された材料証明書と品質検査によって担保されます。一方で複合材の品質は製造プロセスとシステムで担保するため、設備導入から部品製造までには年単位の認証期間が必要になる。にも関わらず検査工程は製造工程全体の多く占めます。即ち複合材部品は時間と金がかかり転注しにくいため価格競争の激しい売れ筋商品への適用は向かないのは自動車と同じ。 メーカーとしては技術開発を進める必要があり、高い技術力をアピールするためにもフラッグシップは贅沢仕様にします。B787やA350は胴体と主翼などの主要な構造に複合材を用いています。じゃあ、二階建ての大型機A380やB747新バージョンはどうかというとあんな馬鹿でかい胴体や主翼がスッポリ入るオーブンなんて世界の何処にもありません。そんなに売れないので設備導入してもペイしないからやりません。 故に航空機に適用される複合材比率は機体のサイズに依存し技術の進歩とはあまり関係ないかもしれません。ただし市場拡大(新規機数増)により複合材の需要は拡大すると考えます。