Kato Jun

日本的というかアジア的価値観は、あると思う。また、それは組立式の製造業にフィットしている部分はあると思う。 具体的には勤勉、真面目、ルールから逸脱しない。最後のルールが曲者で、「結果を出すことがルール」となると、勤勉・真面目さを活用して「やれること全部やる」となる。 世界的に、製造業は日本が強かったのが中国・韓国・台湾に、市場の大きさや人件費の相対的な低さ、日本の失策（半導体だと日米半導体協定と総合電機の経営での投資不足、またそれ以外も含め金融危機後の円高）もあって、90年代以降奪われた。でも、奪っていったのはアジアが中心。 また90年代以降に伸びたのがネットや金融など情報産業（お金も「情報」）。この領域を米国がイノベーション、それを支える金融含めたエコシステム、英語という言語を活用したグローバル展開で勝ち取った。 日本自体の失策もあるが、外部環境との相対競争力で、ダブルパンチで日本が90年代以降に弱くなったのであって、日本の労働生産性の低迷が、冒頭の日本的・アジア的価値観自体の強みを否定するわけではないと思う。 そして、AIはホワイトカラーを一番直撃すると思う。もちろん、ロボットの拡大や一層の知能化で、物理的労働が必要な領域の生産性も上がるだろう。でも、日本・アジア的価値観が強みを発揮できる部分の労働需給の方が、今後タイトになるのではないか。 なお、こういう文化・価値観の違いは、米国の移民の人種ごとの進学率に、リアリティとしては影響している。 親からの教育や、親がその結果として所得が高いなどの要因もあろうが、学士学位の保有率では2021年時点でアジア系が6割の一方、白人4割、黒人3割、ヒスパニック2割（下記Pew Research調査の3点目）。 2000年からの増加幅では全人種とも10％くらい、増加率では人種が逆になるが、これがアファーマティブアクションや、一方で逆差別ではないかなどの議論に常になる。 https://www.pewresearch.org/short-reads/2022/04/12/10-facts-about-todays-college-graduates/ 個人的には、人種の幅（少数民族はいるが黄色人種が東アジアでは大部分）、一神教・多神教なのかなどが、文化の様々な点で日々の生活・行動に浸透している影響は否めないと思う。

先日の新モデルを2025年に前倒しで投入する、という記事でコメントした点でもあり、気になっている。 車格が違うのを同じプラットフォームでやるのは至難の業。何を持ってプラットフォームとするかは難しいところもあり、カローラと同じTNGA-Cプラットフォームでノア・ヴォクシーも生産されている（レクサスUXも）。車格が違うと、同じプラットフォームでやるにしても特にギガキャストで製造してる部分は、プレスより対応が難しそうに素人的には思うが、どうだろう。 ただTeslaはこれまでもエンジニアリングは、意外だけど合理的なイノベーションを達成してきたので、そういう意味でも気になる。 テスラ「新モデル」前倒しへ、株価急伸　現行車台・生産ラインで（2024/4、Reuters） https://newspicks.com/news/9892542