渡辺 悠太

1スノーピークスタッフとして働いていた経験から身推測するに、この記事に書いてある「アパレルと、その他事業」については、正直大きな強みがない割に高値なこともあり、顧客に販売促進を促すことが非常に難しいプロダクトを取り扱っていた、このように思います。結果不振に終わってしまったのでは。 キャンプブームの終焉については、そもそものキャンプ人口の減少が響いてるのではなく、一度製品を購入すると、テント（幕体）だと10年ほどの寿命とロングライフであり、寿命を迎えた商品の買い替えをする前に違う趣味を見つけるユーザーが多い為、キャンプ市場から去った結果、市場全体として購買意欲がシュリンク傾向にあるのではと思います。 また、小物ならColemanやAmazonで安く買って、大きいテントとかタープならスノーピークの良いものを買おうという、新規ユーザーがとても多く、先述の様に（要するに）飽きてしまいユーザーから離れてしまうのが実態。 その影響か、セカストなど大量のUsedスノーピーク商品が陳列されている店舗もあります。 また、優秀な人材の確保もスノーピークは弱点です。労働環境は軒並みでも、給与がとても低いと嘆いている社員が大勢おり、スキルのある方がどんどん外に流れているのが事実です。

「国」を「人体」と仮定した場合、テロはウイルスに置き換えることができると思います。 今回の事案は、戦時中による国の免疫機能（テロ対策）の低下が及ぼした悲劇と解釈できるかと。 何がともあれ、どんな理由があろうとも人の命を無闇に屠る事は絶対にあってはならない事です。

BYD単体でなく、「中国」の自動車メーカー全体が脅威であることは間違いないです。 長城汽車はじめ、私が滞在しているオーストラリアでは、かつてイギリスの企業であったMGもBYD同様販売台数を伸ばしていますが、中国企業の強さは「コバルト」の採掘権を中国がコンゴにてガッツリ握ってることが一番の要因ではないかと考えています。 リチウムイオン電池を大量に用いる現代のEVを生み出すには「コバルト」などの希少な資源をいかに確保するかが最大の争点になり、その土台となるレアメタル等の採掘権を、中国政府は緻密に他国政府より足早に獲得しています。 BYDの功績は、中国政府外交の功績とセミイコールで結びつき、政府がトロイ日本は大幅にEV市場に遅れを取っていることは間違いありません。ですが、自動車業界はまだまだ揺れ動くので、いかに波の先頭に立てるかが今後の鍵になるでしょう。

これまで大手自動車メーカーの不正は少なからずともありました。 1、フォルクスワーゲン排ガス規制逃れ 今年6月に有罪判決が元会長に対して出てます https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230628/k10014111181000.html 2 、三菱自動車の燃費不正 https://www.mitsubishi-motors.com/important/detailg420_jp/nenpi/index.html 上記2点は、いずれも乗員の命に関わる「安全」を直接脅かすものではないのですが、大企業の経営をどん底まで追いやるほどのインパクトを世の中に与える結果となっています。 今回のダイハツの不正は、命に関わる「安全」に対するものです。 これもまた一部ですが、日本のカーセンサー、グーネットの検索項目にはありませんが、オーストラリアの中古車サイトでは衝突実験（Euro NCAP https://www.euroncap.com/en）の評価を検索時にフィルターすることが可能で、またUberのドライバーが車両選択をする際も、衝突実験の評価を一定数クリアすることが必須です。 個人的には車の安全性に対する信頼の低下は、自動車メーカーにとって最大の損失であることは間違いないと思います。 今後の動きに注目です。

正直逮捕されてしまったタクシー運転手の発言が一番腑に落ちる。田舎でタヌキ等轢死してしまった人なんか大勢いるのに全員が逮捕される可能性があるということなの？

テスラのモデルSはもう既に、ほぼトヨタの3年後の理想に近い形で市販化されてまあまあの時間が経ってますよね… 激変の時代を迎えてる自動車業界。それを牽引するポジションで在りたいが故、CASE、MaaSなり概念変えるのに必死なんだろうなぁ。 兎にも角にも、トヨタであっても未来を先読み出来なく、リスク分散をできる限り行っている現状を見ると、国内からベンチャーやスタートアップも続々と出てくる気配がしてなりません。 ただ、そうやってしのぎを削って頂けることで、我々ユーザーが触れるデバイスの進化が急激に進むでしょう。 冷静さと同時に攻め必要な難しい局面ですので、来年のJMSは今年と雰囲気が変わりそう…Let's see.

こちらのセンチュリーは、SUVタイプですが「センチュリーSUV」でなく「センチュリー」というネーミングでブランドサイトに掲載されています。 これまでのセンチュリーは（セダン）という別名が後ろに付け加えてある形。 要するに、これからはSUVを主力とし、セダンはメインではないが残すというトヨタの考えが見えると思います。 価格設定も2500万。競合になるであろうロールスロイス・カリナンが6000万超え。ベントレー・ベンテイガ、マイバッハGLSよりも、値段はかなり抑えられている印象。 エンジンサイズは劣るものの、日常領域で不足は感じなく、静粛性やコンフォータビリティーなどショファーカーとして他のブランドと同格、もしくはそれ以上の可能性も秘めているので、デザイン的にもこれまでのセダンセンチュリーより、人気が出ると思うので多く街なかで見られるのが楽しみです！

私は現在オーストラリア・シドニーに住んでいますが、オーストラリアではワンルームをStudioと読んでいて、日本の1kの面積の2/3以下の広さしかないところがほとんどです。 シドニー中心部から電車で30分圏内だと一週間450豪ドルが平均的。 月換算すると日本円で18万円ほどになるでしょうか。 てなわけで、オーストラリアに暮らすオーストラリア人でさえシェアハウスが当たり前。キッチンやバスルーム（洗面台、浴槽なしシャワーのみ、トイレがワンセット）当共有部を6 人でシェアし、週の家賃を300豪ドルあたりに抑えて、ギリギリの生活をしてる人が少なくありません。 こういった海外の状況を比較すると、震度7クラスの地震に耐えうる強靭かつ、清潔な建物の一室に、東京では比較的手頃に住まう事ができるという認識もできるかと。 ちなみに、シドニーでは住宅枯渇問題が深刻で、一部屋の内見に40人が一度に押しかけることもザラです。