バスや鉄道と比べて～という書き方はフェアさに欠けるかと思いますが、ホスピタリティや利便性だけでなく二酸化炭素排出量を基準とした評価が当たり前になりつつありますね。交通インフラにおいて、再生可能エネルギー活用への意識が醸成されていけばいいと思います。

EV車の導入は一般向けよりも法人から浸透させていった方が社会に受け入れやすいのかなあと個人的には思います。タクシー、バス、トラックや小型デリバリー用車両などから導入していく。ETCや交通系IC、配車アプリの導入期間を見ると8割がEVになるのは10年、20年かかりそう。

不動産と交通インフラ事業の連携は可能性がまだまだあるけど日本は規制も多そう。 記事で書かれているUberのサブスクリプション付きの物件はすごくいいアイデアだと思う！ 移動時間が快適でこれまでのスマホをいじるしかない楽しみ方よりも車内で提供されるエンタメやサービスが充実するようになれば移動時間が長くなっても、そのモビリティを使いたいと思えるかもしれません。 そのためには充実した車載機器やサービスを提供するオペレーションが必要不可欠。しかもそれがいつでも好きな時に、活用方法が限定されていない形で持続可能な移動手段が必要です。 日本という地域性に根ざした最適解を模索し続けたいです。

ハードウェアを設置せず、アルゴリズム解析でスマホの位置情報と加速度センサーのみでどの交通機関を調べられるのはいいなあ。日本の鉄道の場合はゲートに改札機を設置してきて、IC利用の普及率が100%になればセンサーで認識して改札は不要と言われてるけど、Suicaの2001年の導入からそろそろ20年。新しいテクノロジーが浸透するのには長い長い時間がかかるのだなあ。高速道路のETCゲートも2001年からだけどいまだに100%じゃない。スイスのスピード感に感心しました。

自動運転を実現するための信号機とクルマをネットで繋げる(IoT化)取り組みです。モビリティ分野はまだまだ進化します！

偶然の幸運な出会いをいかに増やすかって大事。

東京は世界有数のヘリポートが多い都市。地上から空へのシームレスな移動体験に期待。東京から成田空港はヘリだと20分。AirXはヘリコプターのライドシェア会社で安価に予約できる。最初は観光で。徐々に日常利用にも落とし込んでいくのがいいな。

情報収集のツールとしては使うのは分かるけど学生同士の出会いの場としてなら就活の本質からズレて行くような気はします。