鈴木 智幸

記事をキチンと読んでないが 自分の仕事じゃ無いからと言う方は 最終的な目的やゴールが見えてないだけ 部署や製品、プロジェクトのゴールを気にしてない それをちゃんと伝えない上司にも問題があると思う しかし仮に伝えてもダメなら、申し訳ないがその程度の人間として扱うだけ 言葉を選ばずに言えば、私はそんな人間は欲してない そのスタンスなら派遣社員でいい

日産よりも上の位置が盤石 北米市場の好調さでしょう 国内はN-BOXはじめ軽自動車がメインで利益ジリ貧な印象 あ、N-BOXはいいクルマだと思いますよ 初代フィット以降ホンダ軽自動車や小型車で採用されてる燃料センタータンクレイアウトが秀逸過ぎる (定位置だった後席シート下燃料タンクの位置を変えた為にシートレイアウトが自由) これ、特許押さえて誰も真似できない シエンタが唯一ギリ近しいレイアウトにして秀逸なパッケージだが

スズキジムニーと並んで、数少ない本格オフローダーであり、その良さが普段乗りにも昇華されてるクルマ もはや絶滅危惧種とも言える、前後リジッドアクスルボール循環式ステアリングに電動油圧パワステによる穏やかなステアリングフィール こんなクルマは他に無い 乗れる方は乗っておくべきクルマでしょう

〈追記〉 テスラはスーパーチャージャーの拡張に投資するってさ https://x.com/elonmusk/status/1788834859110002716 Just to reiterate: Tesla will spend well over $500M expanding our Supercharger network to create thousands of NEW chargers this year. That’s just on new sites and expansions, not counting operations costs, which are much higher. 〈元コメント〉 でしょうね BPに限らず、関心のある会社は多いと思います

ファーウェイ主導でSERES(中堅自動車会社セレスグループ)と共同開発し、 人気のAITO M7で衝突により3名が亡くなった事故 ファーウェイ肝入りのAITOブランドなのに、ファーウェイの高度運転支援(ADAS)が採用されてないとか 電動ドアラッチが電源喪失によりドア開けられなかったとか https://news.mobyinfo.com/intelligence/aito-huawei-m7-plus-crash-3-killed-vehicle-fire-safety-concerns/ 事故で亡くなった方のご冥福をお祈りします AITO M7はこんなクルマです プラグインハイブリッド(BEV+レンジエクステンダーのシリーズハイブリッド)モデルですね ファーウェイの自動車「AITO M7」を見てきた https://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/column/minna/1493294.html

役員専用社用車 個人で買ったら負け

安いなー

wire fraud(SMSなど通信による詐欺)の罪ですね 風説の流布みたいな 要はオートパイロットもFSDも本来レベル2の高度運転支援装置なのに、Twitterでドライバー無しで自動運転行けるぜってイーロンが言ってるやん、と