山田 桂一郎

記事としては運送業界が長年抱えてきた課題が主な内容（有料記事なので全文読めませんでした）であると想像しています。 『明日届くは必要ですか？』と利用者に訊ねれば、届けてもらいたいモノによっては「明日どころか今すぐ届けて欲しい」や「数日先でも大丈夫」等、その答えは様々でしょう。 運送業界の慢性的なドライバー不足問題の解決は難しいですが、配達スピード別に料金を設定することで生産性を高めることはそれほど難しくありません。宅配便の期日・時間指定も配達スピードによっては割増料金を設定すれば良いと思います。

『ツアー企画のキーワードは「シームレスな移動体験」と「地域の高付加価値体験」。まさに、彼らの旅を疑似的に体験できるツアーという位置付けだ（記事から引用）』 ゴージャスな旅を提供すると言いながら、ゴージャス（魅力的で素敵）な人たちの疑似的体験と位置付けている時点で何かズレているような気がします。 『実は「機体へのハイヤー横付け」がこのツアーのハイライトの一つでもある（記事から引用）』 世界では当たり前に出来ていることをハイライトとしていることにも違和感を感じます。 日本人としては、ホンダジェットを活用することで世界のラグジュアリー層を楽しませて欲しいと思いながら、ガルフストリームやボンバルディアのような外国製ジェット機も選択肢として用意した方が良いのではないかと考えます。普段からロールスロイスやベントレー、マイバッハなどの高級車に乗っている人たちが旅先だからと言ってスモールカーに我慢して乗るわけではありません。ラグジュアリー層に合わせた受入環境整備は相手のライフスタイルの理解から始めないとミスマッチが起きてしまいます。但し、このクラスになると自国からプライベートジェットでやって来るので「機体横付けリムジンサービス」には可能性があると思います。

Agoda（シンガポール）の予約データだけで『海外旅行、世界で人気は「バンコク」、日本では「ソウル」』と断言するのはちょっと乱暴だと思います。記事には予約データ数や対象者などの属性については何も触れられていません。実際、世界の海外旅行者でAgodaの利用者はどれだけいるのでしょうか？他のOTAでも同じ傾向があるのでしょうか？

日本のナイトライフは他の体験に比べて相対的に順位が低いだけで満足度が順位と比例して低いとは思いません。インバウンド市場の回復と共に夜の繁華街では外国人旅行者が日本のナイトライフを楽しんでいる姿は珍しくなくなりました。また、その様子を自らのSNS等でどんどん情報発信しています。地方でも居酒屋や食堂で地元民に囲まれながら言葉が通じなくても身振り手振りでコミュニケーションを取りながら談笑している外国人旅行者もよく見かけます。日本の夜をつまらないと言っている人こそナイトライフの楽しみ方を知らないのではないかと思ってしまいます。

「日本の空港は4カテゴリーすべてで首位を逃した（記事から引用）」 空港スタッフの人員不足が影響している可能性が高そうです。 羽田空港では機内清掃作業が間に合わず全体的に出発時間が遅れ気味になっていると関係者から聞きました。最近は突然のゲリラ雷雨でランプスタッフの作業が止まり、大幅な遅延だけでなくフライトキャンセルも増えています。 最近とても気になるのは気候変動による極端な気象事象でこれまで想定していなかったリスクが増えていることです。今年の大型台風や集中豪雨の影響は空港だけでなく鉄道や道路など、全ての交通網を混乱させています。私も雷雨のために着陸後に機内で1時間近く待たされたり、乗るはずだった新幹線が豪雨で止まり仕事先に間に合わないこともあり天候急変によるトラブルが増えました。

外国人にとって今の日本は母国を離れてまで働きたい、住みたい国なのでしょうか。 自治体の都合ではなく、外国人が心から働きたい、住みたいと願うだけの理由や必然性は日本のどこにあるのでしょうか。 外国人だけでなく他地域から移住者を受け入れたいのならば、まずは住民が幸せな暮らしを体現することです。住民が地域に対して自信と誇りを持ち、生き生きとした生活を続けている場所でなければ移住者が増えることはないと思います。 ちなみになのですが、移住先を探す時にGoogleマップで役所や役場のクチコミを参考にする人たちが増えています。住民からの行政サービスに対する辛辣な意見が多く、全てが信じられるものではないと思いますが、自治体首長には住民が書き込んでいるクチコミ内容を確認することをお薦めします。 私の知っている自治体の中では、三条市役所だけがGoogleビジネスプロフィールに登録し、クチコミに対してコメントしています。

旅費を安くするために自分でいろいろと調べることを楽しめるのが一番だと思います。旅前のワクワク感も高まりますよ。

ATWS（アドベンチャートラベルワールドサミット）については2日前（9/11）共同通信のニュースにもコメントしました。 https://newspicks.com/news/8894472?ref=user_2720028 今朝のNHKラジオ第一「マイあさ！」のマイBizコーナーでも「“アドベンチャー・トラベル”とは」と題してお話しました。らじる★らじるでも聴き逃し配信されています。 https://www.nhk.jp/p/my-asa/rs/J8792PY43V/episode/re/G5KXGQ3LG6/ 『ストーウェルCEOは、ATによる地元コミュニティへの経済貢献は旅行者の消費額の65～70%。マスツーリズムによる15～20%に比べるとかなり大きく、「持続可能な地域づくりにも貢献できる」と続けた。・・・ストーウェルCEOは基調講演で、AT業界に求められるものとして、AI、オーバーツーリズム対策、気候変動対策の3つを挙げた（記事から引用）』 ストーウェルCEOに対して、記者会見と基調講演では全く触れていなかった今後のマネジメントとマーケティング、ブランディングについて直接質問したところ、ATTAメンバー同士の連携とセールス展開の重要性についてご説明を頂きました。しかし、明確なビジョンや他の市場（ネイチャーやエコ等）との差別化や住み分けなどに関してはほとんどお答え頂けませんでした。今後、ATTAメンバーを増やしながら仲間意識を高め、市場への影響力を持とうとしている意思はとても感じたのですが、メンバーや地域間の競合を避け、共存共栄することに関しては基本的に各地のサプライヤーに任せたいとの意見でした。アドベンチャートラベルの舵取り役としてATTAの果たす役割にも期待したいところです。

アドベンチャートラベル・ワールドサミット（ATWS）が本日から札幌コンベンションセンターで開催されています。これまで19回も開催されているサミットですが、アジア地域では北海道が初開催となりました。 アドベンチャートラベルは、「自然・異文化体験・アクティビティ」の3つの要素のうち、2つ以上を組み合わせた体験型観光と定義されています。そして、「今までにないユニークな体験」、「自己変革」、「健康であること」、「挑戦」、「ローインパクト」の5つの体験価値が提唱されているのが特徴であり、アクティビティを通じて自然や異文化の体験を楽しみ、地域の人々と交流を深めながら、その土地の自然と文化を探求することで自分自身の内面の変化も促そうとする旅行形態です。 今回のサミットのテーマは「調和」でした。基調講演では持続可能で責任ある観光産業の成長のために事業者間の連携強化や地域社会との共生がメッセージとして強く打ち出されていました。今回はメンバーと関係者だけしか参加することが出来ませんでしたが、将来的には旅行者に対してアドベンチャートラベルの楽しみ方を知ってもらうためのイベントとして開催されることにも期待したいと思います。G7と同じ順番で次の開催地は沖縄、次々回が伊勢志摩にならないかと勝手に想像しています。

『※1　本チケットは、観光庁「観光再始動事業」予算を活用して実施しており、補助要件を踏まえ、各事業は主として訪日外国人観光客を対象として参加者を募集します。※2　参加枠に限りがあるため、チケット購入者の中から抽選により参加者を決定します（記事から引用）』 ベガルタ仙台のホームゲームを観戦したいと熱望している海外サポーターに直接販売すれば良いだけかと思います。ところで、公式ファンクラブである「ソシオファンクラブ」に海外から加入したサポーターは何人いるのでしょうか。訪日外国人旅行者に対して特設サイト（英語）でスペシャル観戦チケットを販売する前に公式ファンクラブのホームページの外国語版を整備する方が先だと考えます。 真剣に海外から集客したいのならば、ベガルタ仙台がクラブワールドカップで優勝するのが一番です。いつもアジアナンバー１をいつも争えるぐらいのチームならば有名ビッグクラブのように海外でもファンクラブが立ち上がり、ファントークンの販売で収入増も狙えます。 『本取組は、訪日外国人観光客に限らず、ベガルタ仙台のホームゲーム戦チケットをお持ちの方はどなたでも参加可能です（記事から引用）』 結局、この時期からの販売になると日本人サポーターにしか売れないことは主催者も理解しているようです。

「I ♥PARIS」のロゴが入った魔法Tシャツを着るとスリが4倍集まってきそうです。

エアラインの定期路線は観光客ではなくビジネス客が乗ってこそ維持出来ます。ANAとしてはビジネス客の利用見込みが立ったと言うことでしょう。 中国政府が日本への渡航禁止や団体旅行の制限などの措置を取らない限りは観光客が激減することもないと考えます。