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毎月1億円の赤字から復活、ユニコーン企業Vintedの「V字回復」物語
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水素トラックの航続距離と積載量をディーゼル並みに、米新興Verneの挑戦
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スズキ マンジスズキマンジ事務所 代表 (株)デンソー CX
大型トラックは、BEVでは難しい…そう考えると、TeslaのSemiは、どうなっているのだろう… (以下、記事中から引用) 例えば、電動(EV)トラックは、非常に重く大きなバッテリー・パックを搭載しているため、ディーゼル車に比べて大幅に重くなり、6万ポンド(約27トン)の貨物を300マイル(約483キロメートル)以上輸送することができない。また、充電時間もディーゼルトラックを給油するのに比べてはるかに長い時間がかかる上、フリート業者は高価な充電ステーションに投資し、稼働させるために十分な電力量を確保する必要がある。 低コストで重量が軽い水素タンク これに対し、水素トラックはそれほど重くなく、ディーゼルトラックより約1000ポンド(約454キログラム)重いだけだ。水素充填に要する時間も従来の給油と同等だが、燃料費は少なくとも2倍する。航続距離はバッテリートラックよりも長く、ニコラがカリフォルニア州で販売しているトラックは1回の充填で最長500マイル(約800キロメートル)走行することができるが、長距離ディーゼルトラックには劣る。 ※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
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