谷村 研人

専門ではないのですが、以前羽田付近に在住していた経験から申し上げますと、当該店舗の周辺（川崎～鶴見エリア）は元来スーパー銭湯の激戦区でして、昔ながらの温泉銭湯や健康ランド的な天然温泉が売りのスーパー銭湯も多くありました。 特に2014年に極楽湯系列のスーパー銭湯が付近に開業し、一層競争が激化した印象があります。確かに当該店舗をその前後に利用したことがありますが、すでに熱波師などというワードが登場しており、サウナに力を入れている部分はよく伝わっていました。その後5年ほどして全国にサウナブームが拡大した印象です。 スーパー銭湯の競争においてサウナに特徴を見出してセールスポイントにすること自体はごもっともですし、それ自体についてはビジネスとして良いのではと考えています（ただし黙々とお風呂やサウナを利用していた客層としては、サウナが混雑して辟易とする部分も確かにあります）。 こうしてサウナが一通り模倣され広がった現在は、また新たにセールスポイントを作らなけらばならないのは確かでしょうし、それは例えばラーメンや唐揚げ、タピオカミルクティーと何ら変わりないのではないかと考えます。 最近はめっきりスーパー銭湯に行けていませんが、私は余計な情報がなく、湯船につかってじっくり体の調子を「整え」つつ考え事をすることが好きで利用していました。TVやマンガ本、ゲームセンターを置くスーパー銭湯も多いですが、例えばヨガ教室や理学療法士によるストレッチ体操など、お風呂で筋肉が柔らかくなったことを利用し健康になろうというムーブメントが広がってくれないかなと思っています。本当なら自分がビジネスを興したいところですが、その望みが極めて低いのでこんなところで披露してみます。

数週間前にもSNS等で話題になっているのを見たような記憶がありますが、まだ問題になっているんですね。確かに手元のiPhoneで東京の天気を調べると警報が出てきますね（コメントしているうちに大雪警報は消えましたが、一部の注意報は残っています）。 これはappleのweatherkitという仕組みによって表示されているものですが、情報ソースとして確かに気象庁とクレジットされているほか、リンク先は日本の気象庁の英文版のホームページでありリンク先の情報は正しいものが出ています。 気象庁は防災情報XMLというものを配信していますので、これを使って日本の警報等を把握しているのかなとも思いましたが、これは日本語のみの情報ですので、もしかしたらweatherkitで気象庁のホームページを地域ごとに巡回するような設定にしているのかもしれません（気象庁システム(ADESS)と直接APIで、などというものではないのではないかと想像します）。 警報や注意報のデータに異常があるのは東京都文京区と千代田区のみですので、この2地点のデータを巡回するときに何か異常が発生していると考えられます（地点コードのエラー等）。 そもそもweatherkitやその他weather companyなどの予報は、一般天気予報が晴れ時々曇り、所により一時雨、などとざっくりしすぎているような国では便利に使えるものとして認知されていますが、日本の場合は気象庁その他民間気象予報会社等によりかなり高品質な予報が提供されていますので、外様がそのクオリティを超えるのは容易ではありません。気象庁の一般天気予報や時系列予報をしっかり取り込めるようにするのがまずは先かと思います。 もっとも日本の気象庁も、こうした海外の企業がデータを利用したいという場合を想定して英文での配信を行う等のことも考えても良いのかもしれません。

羽田空港には横風用滑走路があり、南風運用の時には一般に着陸の滑走路として使用されています（夕方の一部時間帯においては南東向きの長い滑走路に着陸する運用を行っていることもあります）。 今回は横風用滑走路の22（ツーツー）と呼ばれる滑走路へ着陸しようとしていたトルコ航空機が、その南側の滑走路23（ツースリー）に誤って機首を向けたというものになります。 ネットでは先行して23に着陸しようとしていた航空機と接近しているとして非常に危険であったとする書き込みもありましたが、フライトレーダーで見ている限りはそこまで危険ではなく、トルコ航空機が明らかに滑走路を取り違えたような挙動を示したために淡々と着陸復行を指示したという状況であったと見受けられます（特に23へ先行する航空機側に危険を及ぼすことはありませんでした）。そもそもこんなこともあろうかと22と23へ着陸する航空機は並行させるのではなく互い違いになるようにレーダー誘導して並べていますので、滑走路を見間違ったくらいのことで即座に危険な状況へ陥ることはありません。 ただし重大インシデントの定義の一つとして他の航空機が使用中の滑走路への着陸またはその試み、と航空法施行規則にも記載があることから航空事故の一つ手前の状態であったとする重大インシデントに該当する可能性があります。仮に該当すると日本の運輸安全委員会による調査が行われることになります。 日本の空港、特に羽田は飛行方式についてのローカルルールが大変多く（騒音防止等のため）、毎日のように飛んでいるパイロットには慣れでカバーできる面もありますがたまにしか来ない外国の航空会社のパイロットにとっては恐怖とすらいえるようなルールが数多く存在します。羽田については特に慣熟が必要な空港であるとして就航時にしっかり説明したほうが良いように思います。

ドバイでは現地時間で15日午後から16日午後にかけて断続的に雷雨となりました。特に16日午後の雷雨は強いうえに5時間程度続くものであったため、この雷雨で排水が追い付かなくなるなどの状況が発生したと考えられます。ドバイの空港でも大きな影響があったということですが、日本の例えば羽田でも5時間も雷雨が続いたら大変な影響が出ます。 この時のドバイ上空にはジェットの蛇行により上空の寒気が入っており、これで大気が不安定となって積乱雲が発生し、雷雨が持続したと考えられます。ドバイの年間降水量が68mmなのに対し、今回の15日から16日にかけての雨量は164mmに達しており、想定以上の大雨に対応できなかったのではないかと考えられます。日本でも都市部の雨水の排水は時間雨量50mmが一つの基準で（最近は一部では75mmまで強化されていますが）、3時間150mmというような雨になると土砂災害も含め何らかの重大な被害が発生する可能性がぐんとあがります。 砂漠地帯は降水量が少ない、降っても地面が濡れる程度というイメージがあるかも知れませんが、むしろ逆で、降るときに一気に降ってしまい、その時は洪水になったり一時的な鉄砲水が流れるワジがあったりするものの、すぐに流れてしまい有効に使える水資源が結局少ないというものになります。今回の例も、典型的な砂漠における雨という印象を持ちます。

現在ヨーロッパとペルシャ湾岸をつなぐ主要な航空路は、トルコーイラク経由か、エジプトー紅海ーサウジアラビア経由です。このうち、今回はイラク経由の便が一時的にイラン東側を迂回したり、紅海経由に変更したりしたというものになります。現時点ではイランから追加の軍事行動がないというメッセージが発せられたこともあってイラク上空を飛行するエアラインも出始めており、一旦騒動は収束しつつあるとみてよいでしょう。 もともとは最短経路であるはずのシリアが紛争地であり有効な航空路も少ないため、それに準じて最短となるイラク経由がもっとも使われている経路です。またもともとイスラエルーヨルダン間も歴史的な経緯から有効な航空路が少なく、昨今の情勢によって紅海経由とするエアラインが大半でした。 今回イランは主にテヘランから西の空域を一部自主的に制限したような状況で、おそらくは国際情勢に配慮し万一のことがないように（現に2020年にテヘラン近郊でウクライナ航空機を撃墜する事件を発生させているため）、事前に情報を広く発表したというものだと思われます。またイスラエルで目標となったのも民間航空機が多く就航するテルアビブ周辺は避けられた形であったと報道されており（イスラエル当局は一時空域を閉鎖し安全対策を取ったものの）、ミサイル等の発射地点や着弾地点周辺で少なくとも民間航空機が巻き込まれないように最大限配慮された形であったと読み取ることができます。つまりイランとイスラエルは威勢よく対立しているようで実はある程度ハッタリを使っており、プロレスのようなものだと考えると理解しやすいのではと思われます。 こうした中東での緊張で、航空業界においては今までアジアとヨーロッパをつなぐ中継地として発達したペルシャ湾岸（UAEやカタール等）の航空会社が最も割を食う形となります。中継するほうが時間がかかってしまうわけですから、アジアからヨーロッパは下手に中継ではなく直行でというのがトレンドになります。あえて中継という形に注目するなら漁夫の利を得られるのはインドや中国で、特にこの両国はロシア上空の飛行についても特段制約を設けていないことから、荒れている中東を避けつつ、アジアとロシアをつなぐ中継地点としても使えるような状態です。インドは内需もとても大きいのですが、こうした外需によっても航空業界の拡大につながる部分がありそうです。

ニューヨーク周辺の造山活動は、はるか4～5億年ほど前の古生代（生物多様性が拡大しカンブリア大爆発と言ったり、植物の陸上進出が始まったりした時代）に、カレドニア造山運動と呼ばれる大陸衝突による造山活動があったことが知られています。スカンジナビア半島からイギリスのスコットランドにかけて分布するカレドニア山地、および北アメリカ大陸のアパラチア山脈はこの際に生まれたとされています。恐竜絶滅以後のいわゆる新生代に入ってからはたびたびの氷河に削られ、この古生代からの地層があらわになっているのがニューヨーク周辺のおおざっぱな地質です。特に近隣にプレート境界などはなく、プレートを押し合う力なども働かないためにめったなことで地震は起こりません。しかしながら古生代の古傷（＝断層）は残っており、規模は日本とは比較にならないほど小さいものの、稀に地震が発生することがあります。 今回の地震はニュージャージー州で発生したもので、ニューヨークから西に50㎞ほど離れた場所が震源となっています。震源はごく浅く、発震機構は北東ー南西方向に圧力軸をもつ逆断層型と解析されており、付近の既知の断層であるラマポ断層あるいはフレミントン断層の関与が疑われています（発震機構的にはフレミントン断層のほうが整合的です）。最大震度は改正メルカリ震度階級で6とされており、日本の気象庁震度階級と単純な置き換えはできないものの、震度4程度であった可能性があります（ただし震源直上付近の狭い範囲での話で、例えばマンハッタンでは震度1～2というところです）。 ニュージャージーで発生した地震としては1783年のM5.3以来の地震であるとされており、およそ250年ぶりの規模の地震となりますが、断層は短くとも1000年、この地域では数万年以上の活動間隔となっていると考えられることから、前回の地震を発生させた断層とは異なる部分が動いたと考えるのが自然です。