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高音質のヘッドホン 川崎市、巻き返しへ返礼品更新
日本経済新聞
鈴木 智幸ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当
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東電社員、他人のIDカードで原発内に 柏崎刈羽原発
朝日新聞デジタル
鈴木 智幸ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当
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まさにバブルだから誕生した!? 美しすぎるビッグサイズクーペ3選
くるまのニュース
鈴木 智幸ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当
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【削除されました】養殖物2021年1月23日(土)
note(ノート)
鈴木 智幸ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当
エクリプスクロスPHEV試乗記2 1.エクリプスクロスPHEVとは エクリプスという名は80年代末に登場したギャランベースの北米向け2ドアクーペで使われていたもので、当然ながら旧エクリプスとエクリプスクロスとの連続性はない。エクリプスクロスは新型車と言っていい。 ・ハイブリッド機構 注目すべき機構は当然ながらプラグインハイブリッドシステムだろう。 構成はアウトランダーPHEVと同じものだ。 ココでハイブリッドシステムの種類について簡単に説明すると、その方式からパラレルハイブリッド、シリーズハイブリッド、マイルドハイブリッドの3種類に大別される。 そして、それぞれ外部充電可能ならプラグインハイブリッド、充電不可なら単なるハイブリッドと呼ばれる。 マイルドハイブリッドの多くはISG(インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター)方式と呼ばれる、従来のエンジン車でも付いているエンジン始動用スターターモーターやオルタネーター(発電機)を用いて、バッテリーで軽くアシストや回生ブレーキを稼働させる仕組みが多い。 基本的に従来のエンジン車と構成はほぼ変わらない。 対してパラレルハイブリッドやシリーズハイブリッドはストロングハイブリッドとも呼ばれる。 パラレルハイブリッドで有名なのはプリウスで初めて世に出たトヨタのTHS。エンジン出力とモーター出力、発電機を遊星歯車でミックスさせて、遊星歯車の減速比を変化させる事で駆動配分と駆動力を変化させるもの。エンジンとモーターのいいとこ取りできるシステムだ。コレを20世紀末に考えた人は間違いなく天才だ。 シリーズハイブリッドは日産e-Powerシリーズなど。 エンジンは発電に専念させ、バッテリーに蓄電する。動力はバッテリーから電力供給されるモーターのみ。 なので、動力の制御はBEVと同じ様なものになる。 さて、三菱PHEVやホンダのe:HEVの基本構成はシリーズハイブリッドとなる。 モーターのみを動力として使う。 しかし、エンジン動力を走行に使う為の直結クラッチも持っているところがミソ。 高速高回転域では効率がゲキ落ちするモーターに代わり、エンジンが動力をアシストできるようにしている。 なもんで高速連続走行がマストな欧州でもイケるわけだ。 (日産e-Powerが日本専用なのはそれもある) 続く…
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「二重収入からの計画倒産」モラルハザード懸念する声
電気新聞ウェブサイト
鈴木 智幸ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当
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