鉄島 大貴

結局タクシー業界への配慮抜きでは議論を進められないのね

会社の管理体制や社長個人の経営姿勢が問題の本質なのか？ 報道陣や識者が杜撰と指摘している論点は、実は他の事業者にも該当する話かもしれない。 にも関わらず、原因もはっきりしない段階で会社や個人の責任に集中砲火を浴びせ、あたかも個人の能力や人格に問題があったかのような報道。 そもそも、退職者のコメントなんかをガンガン流してるけど、ちゃんと正しい情報か確認して報道しているのか？ 視聴者は井戸端会議を聞かされたいわけじゃない。 事実に基づいたフラットな報道を求む。

規制緩和に向けた準公道シェアリング実証で1年間現場運営のお手伝いをしていました。 安全に運用できる基準やルールを試行錯誤しながら、関係省庁と協議を重ねてきたシェアリング事業者にとっては一歩前進といえるところではないでしょうか。 個人的には、皆さん仰るように法令の順守がなされるのか、事故が激増しないかが憂慮されます。 それなりに重量があり安定しそうな車体でも、車道脇の段差や路面の亀裂に差し掛かるとバランスを崩して危ない。これみようがしに人混みを猛スピードで駆け抜けるユーザーも街中で見かけるし。 特に個人所有の車体が心配です。ナンバー取得必須とは言えど、仮に原付と同じ登録制度で運用されるならば、ナンバー取得時に保安基準の実車体チェックはないんじゃなかったでしょうか。制限速度など、法令で定める基準が遵守されるかわからないですね。 一方、シェアリング事業者の車体は制御デバイスがついているものもあり、制限速度の制御や、位置情報に応じて運用エリアを外れるとアクセルが効かなくなる制御など、遠隔での制限が可能です。 このように、ルールを順守できるような仕組みを作れる一部の事業者に限定した規制緩和がいいのではと思います。

九州の人間としては、高田社長がランクインしたことが嬉しい。 先代がカリスマ経営者だったにも関わらず、就任後さらに業績を伸ばした点、コロナ禍の通販需要拡大もあるだろうが、評価されるべき点だと思います。 ただ、地方創生に関しては取り組む姿勢だけでなく、結果がある程度見えるようになってから評価されるものでは？と思ったり。大規模投資による地方創生事業が実は地元には大迷惑だった、なんてこともありえるでしょうから。 ジャパネットが手掛ける長崎の再開発がどう地域に貢献するのか。地元企業による地方創生のロールモデルとなり得るか、とても興味深いです。