SAKAI Inao

筑波大学によるニュースリリースです。

企業の電気電子技術者採用担当も経験しましたが、卒業研究の着手もしていない学生の採否を決めることには、とても腑に落ちない気持ちでした。

欧米の地下鉄構内などでのストリートミュージシャンの演奏、素敵ですよね。環境に溶け込む・あるいは環境を素敵にする音楽演奏が、日本でももっと行われたらいいのにな、と思います。 僕は現状の日本のストリートミュージシャンの演奏には、ある程度批判的です。 ストリートミュージシャンのうち優れた人を選んで演奏の場を提供する取り組みとして ・ヘブンアーティスト（東京都） ・Music Busker（大阪駅前うめきた広場） ・サブウエイパフォーマー（京都地下鉄、コロナから休止中） などがあり、僕もオーディションを受けて登録しています。 そのほか、街で音楽を楽しむ大きな取り組みとして ・日比谷音楽祭（東京） ・高槻ジャズストリート（大阪） などもあり、音楽がもっと人々に楽しまれることを僕らは願っています。

我が国の「失われた30年」の前後で比較検討すると、30年前は経済力はあったはずなのにオリンピックではそれに見合った成果はなかったと思います。 今は国の規模に見合った成果が出せるまでに向上したと見えます。 私の考えるその要因は ・スポーツ指導が科学的になった（前世紀の根性論が減った） ・もしかすると「ゆとり世代」への教育が良かった（出る杭を打つことが少し減っているなど） みなさんはどうお考えですか？

欧州に旅行すると鉄道のチケットの予約・購買しやすさを再認識させられます。日本の鉄道チケットの調べづらさ買いづらさは、おかしいと気づかされます。 ・長距離鉄道会社が複数あって、WEB予約販売システムが共通化されていない ・ネット予約しても、他社の窓口で発券ができない不便が一部にある ・検索購入サイトの英語対応が一部のみである ・特にJapan Rail passのネット対応ができていない ・割安な「とくとく切符」は多種すぎて把握できない、またそれらをネット上で購入することが困難 ・駅にある販売機もユーザインタフェイスが使いにくい ・海外のクレジットカードが使えない問題もありましたが今はどうなんでしょう 日本の社会全体のDX化のためにも、まずこれらが重要な課題だと思います。

「車は急に止まれない」という標語がありましたが、電車はもっと止まれません。障害物が運転士から見えた時にはブレーキをかけても間に合わないのです。 そのため、鉄道を営業するには、装置・システムで衝突を防止する仕組みがなければ営業認可がおりません。 しかし、保守用車は別で、営業列車の衝突防止システムを使わず運転します。 簡易な接近警告装置等は使われますが、衝突を防ぐ根本的な仕組みは、操縦者の注意力が頼りです。 そして鉄道のメンテナンスは終電から始発までの間に行う必要がありますが、人間の生理として明け方の時刻帯は幾分ミスが起こりやすくなります。 今回は人的被害が軽症だけだったようで、その点は最悪事態は避けられたようです。

手書きの時代には、戸籍の窓口の職員が書いた誤字が元でたくさんの姓の表記が生まれてしまったと聞きます。整理すべきだと思います。

新幹線の線路はコンクリートの高架橋で作られたものが多いです。これらの高架橋は雨には強いです。 しかし東海道新幹線は最初に作られた新幹線で、線路は高架橋以外に盛土の上に載っているところが多くあり、これらは大雨には弱い性質となっています。盛土は大雨で崩れることがあり得るからです。 盛土に影響する雨には２種類あって、①短時間でも非常に強い雨　②長時間の強い雨　で、②の長時間で運転規制値に達してしまった場合には、その後規制値を下回るのにも長時間かかってしまうことが多くなります。

チェロのような壊れやすく適度な大きさの楽器等を運ぶとき、飛行機では荷物用の座席を確保して運ぶのが一般的です。 列車でもそれが合理的だと思います。

誰からもコメントが無い。 NewsPicks読者にはこの話題は関心低いか。

鉄道の架線の送電は現場ではなく指令所で行います。 通常は決められた時間に（作業が行われていないことを指令員がチェックして）自動で送電されます。 今回のような非常時には、指令員が人の手で操作します。 電撃傷も火傷と同様に、受傷当時より時間が経って悪化することがあります。ご回復をお祈りします。