小出 明

> 欧州には国や民間企業が世界中から中長期的な視野に基づき水素を確保しようという方針があり 「水素を確保」ってなんじゃい　💢 世界中から水をガメようってコト？ バイオエタノールが食糧とカニバって問題になったのに、もっと根本的に必須な水をかき集めるのは問題視されない不可思議。

26年に「販売」100万台ってことは25年の遅くとも前半にはグローバルで年10万台、20万台売れるBEVを複数発表しておかなくちゃならないですよね。 現実にはその様子は無さそう。 コレでは26年50万台も期待薄です。 そこそこ売れるクルマを出せておいて、環境が悪化したから目標下げます、ならまだ納得しやすいんですがネ。 関税で守る米欧、様々な非関税障壁で守る日本から見たら「さすがトヨタは理性的」で済むんですけど、この先さらに中華BEVが押し寄せるタイほか東南アジアはどうすればいいんでしょうか？

書きたいことは数多あれど、何とか絞ってまず安全性について。 水素の搭載方法は少なくとも30年ぐらい何のブレークスルーもなく、基本的に高圧でタンクにMAXで押し込むしかないです。 せいぜい10気圧程度のトラックタイヤが破裂したぐらいでもその爆圧を間近で受ければ命を失いかねないんですよ。 ましてや何百気圧の気体を押し込んだタンクがお尻の下にあるなんて、、 トヨタの品質管理でタンクを製造している分には問題は起きないです。（としか言えない、、、） しかし本当にFCVが普及するのであれば、複数のサプライヤーは必ず登場するでしょう。その段階でも「問題ない」と言い切れるでしょうか？ 例のエアバッグの品質問題が示すとおり、100%の安全は無いはずなんです。 BEVの火災ニュースには各方面とてもセンシティブになってるようですが、BEV火災はまだ逃げる時間的猶予有りますね。 BEVの火災を問題視する一方で、FCVが推されてるのには理解に苦しみます。

コレ、売れませんね。 満を持したはずのものなのに何でこうなるんでしょう？ 比較的近い関係にあるはずで、サイズも近いSUVである広州汽車AION V2と比べて内装がプラスチッキー。写真で見る限りですが。 BEVとしての基本性能、運転支援機能でアドバンテージがあるのかわかりませんが、AION V2と同じ価格帯（13～19万元）で売るんでしょうから、同等以上の質感にしないとマズいでしょう。

> 群れのそばに子ゾウを連れて行ったところ、母ゾウとみられるゾウが子ゾウを迎えに来て、子ゾウを連れて群れに戻った。 迎えに来たんだ。やっぱり心配でしかたなかったんだろう。

コメントしてる方々の多くが日本にいらっしゃると思うのですが、どの程度中華BEV・PHEVに乗り込んだりしてまじまじと仕上がりを見たことあるでしょうか？ 先日バンコクでの展示会でBYDのPHEVを見る機会があったんですが、ハリアー程度の車格で価格はカローラクロス以下。じゃあ作りが雑かと言えばそんなことはなく、少なくともハリアー並みの質感に見えました。 日本発信SNSとかのコメントには、「中華BEVは補助金漬けの粗製乱売」みたいな意見が多そうですが、もうそんなフェーズは終わっているんです。 動力がエンジンかモーターかとか関係ないく、モノづくりで日欧米既存メーカーは後塵を拝しかけているんです。 そういう視点でみると、「100%関税」も止む無しとは思う反面、悲しくなります。