スズキ マンジ
スズキマンジ事務所 代表 （株）デンソー CX
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みなさま、はじめまして。鈴木万治（まんじ）です。 （株）デンソーの社員であり、個人事業主として、スズキマンジ事務所の代表です。（manji@manji3.com） 2020年7月末まで、自動車部品サプライヤーの（株）デンソーのシリコンバレーオフィスで、「Shaping a better future」を実現できるパートナーとの事業開発を担当していました。 ご存知のように、自動運転、電動化、MaaSなど、自動車業界は「100年に一度の大変革」の時代に突入しました。強みと弱みが反転してしまう、この変革期において、新たな価値を創出し、新たな時代でも価値を提供できるためにどうすべきか？ということを日々考えています。 ディスラプトの波は、自動車業界ではなく、異業種からやってきます。したがって、自動車関連のみではなく、幅広いトピックに関して、これまでの自動車業界の知見とシリコンバレーの最新情報の両方の観点を持つコメントをします。 ■プロフィール 1986年、日本電装株式会社（現株式会社デンソー）に入社。宇宙機器開発、R&D、CAE、モデルベース開発、EMC、故障診断など、ほぼ4年毎に異分野の全社プロジェクトを担当。R&Dからアフターマーケットまでの全ての開発のライフサイクル、またメカ・エレ・ソフトの各分野の実践経験、スキルと人脈を持つ。2004年にCMUとINSEADでビジネスの基礎を学ぶ。2017年から2020年までSilicon Valley Innovation CenterのVice President, Innovationに就任。2018年からは、シリコンバレーと中国の両睨みのため、电装中国投资有限公司の创新推进事业部总经理も兼任。 2021年1月、59歳の誕生日に、デンソーの枠外でも価値提供を可能とすべく「スズキマンジ事務所」を開業。2022年4月より、東京オフィスを開設し、三河と東京を1週間毎に往復して業務にあたる。 注記： 全てのコメントは、個人的見解であり、所属する会社、組織とは一切関係ありません。
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テスラ、「ロボタクシー」をワーナー映画スタジオで発表計画－関係者
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ここで、Teslaが、Model3/Yをベースに改造した500万円台のロボタクシー専用のベース車両を発表できたら…現状では、ベース車両が2000～3000万円するため、全くペイできないロボタクシーのビジネスが一気に成立可能になります。Uberも、他のロボタクシー事業者も、みんなTeslaのロボタクシー専用車を採用すること間違いなし。
もしかすると、新しいロボタクシー専用の車両と、彼が言っていた「使わない時は、ロボタクシーとして運用できる」という寸劇かもしれませんね。
映画スタジオで発表するということは、Optimusも登場するのでしょうか。映画監督としてのElon Muskの才能に期待しましょう。
ロボタクシーについて、未だに「技術の問題」と考えている方もみえるかもしれませんが、どこも技術的には、十分実用可能なレベルに到達しています。残る課題は「収益確保（コスト）」と「社会的受容」の2つです。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
女性誌の販売部数日本一！ 高齢者を知り抜く『ハルメク』独自のデジタル知見とは？ 登録フォームには余計な任意項目を設けないことが鉄則
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シニア対象のビジネスを検討する際には、「ハルメク・エイジマーケティング」に相談してみるのが良さそうですね。
ここに書かれている高齢者のデバイス操作の特徴は、実家の高齢の母親に全て当てはまります。
（以下、記事中から引用）
BtoB支援事業としてシニア領域特化型のコンサルティングやオウンドメディア支援を行っているのが、グループ会社のハルメク・エイジマーケティングだ。
独自のシニアリサーチで知見をため込み、日本の名だたる企業にノウハウを提供している。特に、どの企業にとっても喉から手が出るほど欲しい「シニアのデジタル利用の実態」に精通しているのが強みだ。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
「プラス思考」を手に入れる魔法の言葉 - たった一度でもすべてをかけたことがあるか
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これ、本当に大事です。私も実際にやってみて、効果がありました。
英語だと「Yes, I can!」です。
（以下、記事中から引用）
作家のルイーズ・ヘイが唱えた「ミラーワーク」を活用すれば、いっそう効果的です。方法は簡単です。鏡に映った自分の目を見つめて、深呼吸をしてから、こうつぶやくのです。
「できる、できる、自分にはできる」
ここで気を付けるのは、「自分にはできるだろう」ではなく、「自分にはできる」と言うことです。未来のことだから、できるかもしれず、できないかもしれない、というのではなく、「絶対に自分にはできる」と言い切りましょう。それを1日に20回以上、繰り返すのです。「できる、できる、自分にはできる」と絶えず言い続ければ、いつしか自信に満ちた自分を発見することでしょう。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
三菱ふそう、トラックドライバーの労務管理をスマホアプリで可能に…ドコマップジャパンと提携
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docomap Japanについて同社のサイトから
業界の「働き方改革」をサポートする会社として「docomap JAPAN」はNTTドコモの出資を得て2017年8月に設立。 GPSを利用した車両位置情報管理システム「DoCoMAP」を開発し、 IoT機器の導入が進んでいない運送業者にも低価格で動態管理環境を提供し、増え続ける物流需要、少子高齢化や労働環境問題により、運送形態の改革が必要な状況にある産業インフラである『物流』の危機的状況をIoT技術で解決する手助けのできる企業として活動しております。
多くの企業にご利用いただける車両動態管理システムのプラットフォーマーとして、またDXの推進やESG経営での環境問題への取組でのScope3対応にも積極的に取り組み、未来への責任を果たすべく活動してまいります。
（以下、記事中から引用）
この新サービスは、トラックドライバーの労働時間の記録・管理をスマートフォンで行うことができ、2024年4月に施行された改善告示基準に対応するためのデジタルソリューションだ。
「docomapPLUS powered by Truckonnect」は、ドライバーが作業状況を記録するアプリケーションで、記録する作業項目は自由に設計が可能。ドライバーが記録した情報は管理者がリアルタイムに可視化でき、自動で日報が作成される。また、連続運転が発生した場合にはアプリ上でアラートが検知される機能も備えている。
MFTBCは、トラックドライバーの人手不足などが懸念される「2024年問題」に対応するため、今回の連携を行った。このサービスはFUSOブランドのトラックを所有するユーザーを対象に、8月29日から提供を開始。さらに、複数ブランドの車両を所有している場合でも、FUSOブランド以外の車両でも利用できる。
「docomapPLUS powered by Truckonnect」の主な機能には、フルカスタマイズが可能な作業項目、リアルタイムでの作業状況の把握、帳票の自動作成、改善告示基準に準拠したアラート機能、メッセンジャー機能、運行スケジュールの作成、そしてオプション連携機能が含まれる。
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