東北大から早稲田に移られた尾野先生の秀逸コメントが含まれています。 BBCでも報道されています。 https://www.bbc.com/worklife/article/20210108-why-do-we-still-distrust-women-leaders

ＪＦＥエンジは、ごみ発電・バイオマス発電の隠れた超優秀企業。 大切な臺灣の大手企業からのバイオマス発電の引合いに対応できる日本企業は、実際には、同社ともう１社のみ。 しかも、中国市場でコスト競争力も鍛えているので、「日本製は高い」という世界の常識にも反する優秀国際企業で、何より、前向きなチャレンジ精神が素晴らしいのです。日本のエンジニアの魂とＤＮＡをしっかり保っている珍しい会社です。 事情通なら、欧州企業だって、提携話を持ってくるでしょう。 もちろん「水素」を創るのなんてお手の物です。欧州企業との連携で、カーボンリサイクル・e-fuelの実用化にも是非チャレンジしていただきたいものです♪ NEXTCHEM側のリリースです♪ https://nextchem.it/news/nextchem-and-jfe-engineering-corporation-sign-agreement-production-low-carbon-chemicals

住商の動きが活発ですね。

ホンダはGMとFCVで強い絆がありますが、こんなところで活きてますね♪スバラシイ👍

資源制約からの脱リチウム電池じゃないのよね（汗; コストは安くなっても、性能面で物理限界が近いのです。 したがって、全固体とか二価とかいろんなアイデアがあり、電池以外のエネルギー貯蔵、塩熱、圧縮空気、フライホイールなど様々なものが試されています。 ただし、リチウム電池も原理が見つかってから、製品になるのに１０年以上、弱電からクルマに乗るのに実質２０年以上。そんなに簡単ではないのよねぇ。2007年から開発加速を支援しましたけどね。

プラグパワー、大人気ですねぇ♪

アイシン社長は伊勢さんなのですね。 エネファームで奮闘されている理由も納得です。 SOFCは、家庭用・定置用というのが現状ですが、 小型で技術を磨きぬけば、大型発電機やレンジ・ エクステンダーなど可能性がありますし、更に、 高効率水素製造器の可能性もあります。京セラが 中身は開示しないかもしれませんが、コラボの中 で発展させていくことはできるでしょう。 スバラシイです。

AIと人智の相克です♪　良い記事です。

ＥＶのアーキテクチャは、モジュラーで、極めてシンプル。電池とモーターと制御系を手に入れれば、誰でも参入できる。small hundredの世界になると予想されて居ましたが、別に、smallである必要はなく、制御系の基本テクノロジーを持つプラットフォーマーなら食指が動いて、参入するのは必然です。 ガソリン乗用車はそうはいきません。設計の時には、まず、タイヤの位置（ホイールベース）を決め、次に、最も重い部品であるエンジンの位置を決めます。１ｃｍでもずれたら乗り心地がまったく変わります。それで２～３万点の部品を空間的な齟齬や共振が起こらないように、また熱排出なども工夫して、「すりあわせ」て上品に仕上げるのには、多大なノウハウが必要で、新規参入者が稼げるセダンを作るのは至難の業です。トヨタ幹部ですら、「ＢＭＷの足回りは凄いし、追いつくのが難しい」という険しい山です。 「そんなのかんけーねぇ♪」なのがＥＶの世界。大型車（バス・トラック）では電池性能の制約があってＥＶは無理でＦＣＶが最有力候補ですが、セダンだったら、ＥＶ用モジュールを集めてくれば、ＰＣか携帯電話のように作れる時代になってきました。 とうとうプラットフォーマーが、自動車というモジュールをプラットフォームに取り込む異種格闘技の時代になったともいえます。さて、日本はどこで稼ぐかねぇ。

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優秀記事♪ 燃料電池本体は、とってもデリケート。ピストンでの燃焼で動力を取り出すエンジンと異なり、ミニ化学プラントのような精密な構造で水素から電気を取り出す。だから、ＮＯｘ、Ｓｏｘも出ないし、ＣＯ２ももちろん出さないし、燃焼系の効率限界を超えて、超高効率でエネルギーを取り出せます。 エネファームは、その場で都市ガス等から水素を取り出すのが多いですが、燃料電池自動車は、99.99%まで純度を高めた水素を使います。不純物が入っていると、微妙かつ微細な構造の燃料電池に悪さします。目詰まりなどもってのほかですが、一酸化炭素や硫黄が混じっていると発電できなくなります。耐久性を高めるには、不純物対策が必要です。 八尾金網さんのことは知りませんでしたが、職人技が大活躍というのは大変頼もしく、他方、燃料電池車の現状を表してもいます。手造りということは、量産には行けていないということ。量産になれば、厳しコストダウン・原価低減要求に応じて、作り方も変わってくるはずです。 他方、こういう微細金網でごみの侵入を防ぐ必要があるという、「きめ細かさ」が燃料電池の特徴でもあり、だからこそ、日本が世界トップを走っている理由でもあります。 半導体や太陽電池などは、製造装置を買ってくれば、そこそこ出来上がってしまう世界で、日の丸メーカーが墜落して行きましたが、どっこい、燃料電池は、日本的繊細さ、すり合わせものづくりが大変重要で、だからトヨタＭＩＲＡＩが世界に冠たるフラッグシップで居続ける理由があります。他方、そこからのコストダウンは引き続き社会実装への壁があるのも事実です。

プラグパワーは老舗の実力企業ですが、１０％出資に何の意味があるのでしょう。それとバリュエーションね。