「硬さ」より「軟らかさ」が適切。予測するのは練混ぜ直後のスランプ（流動性）で、将来的な強度ではない。 画像による予測は先行技術があるけれど、音響も学習させているのが面白い。（確かに僕もミキサーから出る音で中身のコンクリートの状態は予想できるが、なかなか言語化しては説明し辛い） ちなみに「硬さ」というワードからおそらく連想される性質は頑強さ、丈夫さだと思うけど、コンクリートではこれは圧縮強度に相当する。 これは試験室内で取得したデータに、施工や現場環境による変動を考慮していくらか安全側に余裕を持たせた値を採用するのがふつう。 勘違いされがちだけれど、鉄筋コンクリート構造は耐力のかなりの部分をコンクリートではなく鉄筋に依存しており、強いコンクリートを使えば建物や構造物が強くなるかと言われればそんな単純でもない。 地震国の日本では建物はめちゃくちゃに強いわけだけど、このためには鉄筋をたくさん入れるのが手っ取り早く、コンクリートを強くするというアプローチはあまり経済的ではない。 ただし鉄筋はマッチョマンみたいなもので力持ちだが病気にはとても弱く、すぐに劣化しがち。 これを守ってあげているのがコンクリートで、簡単に言えば強アルカリで鉄筋が錆びるのを守ったり、鉄筋に悪さをする酸素やら水やらから守ってあげている役割が大きい。 そう考えると結局、強いコンクリートほど悪さをするヤツらから鉄筋を守ってくれるので、長生きする丈夫な建物や構造物を作れると言うのは真実。 なんの話だったっけ。 それで、マッチョマンの鉄筋がギチギチに入っているのが日本ではふつうで、このためにはコンクリートは軟かくなければいけない。 軟らかい、とはつまり、コンクリートがまるで液体みたいに流動性をもち、鉄筋や型枠のわずかな隙間にもすんなり入ってくれることが大事。 この指標になるのが「スランプ」と呼ばれる試験値で、コンクリートの流動性を測る指標になる。 ただしこれは現場や試験室で人力により測る値であり、そもそも多少の誤差（あるいはゼロとは言えないであろう忖度）を含む値。 必ずしも科学的な、あるいは中立的でない指標をAIでどこまで評価できるか、というところが難しいのだと思う。

むかし見たことあるけどすごい存在感。 愛知県の寿楽園大仏は、国内最大級の鉄筋コンクリート大仏（高さ約19m）。1927年竣工だが、当時コンクリートはまだまだ新しい材料で、私財でつくられたというのだから凄い。 この規模の鉄筋コンクリート製造形物としては最も古いものの１つだと思うし、学術的価値も高い。

コンクリートの配合（材料を混ぜる比率）を考えると、セメントの約2～3倍の量の砂や石も同時に消費されているわけです。 セメントはきほんコンクリートにしか使われませんが、砂は建設業以外にもたくさん使い道がありますし（ガラス、半導体、研磨剤etc...）。 国内でも良質な天然骨材は希少になりつつあります。

ついにですか。

ニンテンドーSwitchに飽きたので久しぶりに記事を書きました。 コンクリートの歴史の話です。 ご笑覧ください。 >>井上さん 持っていたけど人にあげちゃいました。 でも今度新色（赤）が出るらしいのでまた買おうか悩んでます。 ちなみに昔コンクリートの中にボールペン落としたことはありますがもちろんこんなキレイな物にはなりませんでした。

【雑記帳】 0223 久しぶりに記事書きました。コンクリートの歴史の話。 https://newspicks.com/news/4659804?ref=user_1595125 どうぶつの森が発売されるまでにもう1本書けるかな。

普通のコンクリートも解体後に路盤材（道路の下地になる部分）とか再生骨材とかに生まれ変わるけど、要は『嵩増し」くらいにしか使えない材料。この記事のは「コンクリートの粒子を再び接着する効果がある」らしいので強度はそこまで下がらないか再水和でもさせてるのかな。

鉄やコンクリートをしのぐのは、物理的に（強さ・軽さ・伸び・錆びない）はそう難しくないです。経済的にしのぐのが難しいのです。 鉄やコンクリートより強くても、これらに取って代わる材料はなかなか無いので、選択と集中が大事。だから「活用する時代」なんだろうなァ。 記事中に出てくる超高強度繊維補強コンクリート（UFC）ですら、欧州でその基礎技術がつくられてから既に20年くらい経つわけで。 「スゴイのはわかっとんねん」の壁を越えて、新しい技術や材料で現物を作るのってほんと難しいと思います。

【2020.1.13 追記】 第3回がアップされてます。毎度良い記事。 前回が生コン工場で今回はコンクリート製品工場。生コンがドロドロの状態で工事現場に出荷されるヤツで、コンクリート製品は固まった後に工事現場に出荷されるヤツです。 ちなみにセメントが消費されるのは大半が生コン、残りは製品、残りは地盤固化材など。ということは次回は地盤固化材なのかなあ。 追記おわり。 コンクリートbotの中の人的にいまインターネット上で一番おもしろい連載ことセメント新聞社の「ゆけゆけセメント女子」ですが、待望の第2回更新です。（５か月ぶり） 同社のHPトップには「1月22日　更新！」と書いてますが、僕のアレクサは何度尋ねても今日は1月21日だと言っています。その辺も含めてとにかく最高な連載です。 もう少しマジメに言うと、セメントとかコンクリートという建設材料やそれが活躍する建設業界って、マジで閉鎖的です。 僕たちは水の次にセメントやコンクリートを消費しているのに（日本人はだいたい１日１ｋｇのセメントを一人当たり消費しています）、両者の違いすらほとんどの人は理解していません。 需要が好調な時代はマジで閉鎖的でもぜんぜん困らなかったんですが、建設業界は右肩下がりで建材なんて言わずもがなな昨今、マジで閉鎖的なのはマジでヤバイと個人的には考えているので、セメント新聞というカチコチの業界紙がこういった連載をしているのはマジで嬉しいです。 あんまり「女子」っていうワードでポジショニングするのって個人的には好きじゃないんですが、そんなことも言ってらんないくらいの現状なのは建設業に片足だけ突っ込んでる僕でも容易に分かります。 記事中に登場する晴海小野田レミコンですが、出荷量は国内最大で、4年前にモデル工場としてリニューアルした最新鋭かつ国内最大級の設備を持つ生コン工場です。 見学に行ったらもらえるミキサー車が好きです。 ちなみに「レミコン」は太平洋セメント社の商標なので、「〇〇レミコン」という名前の生コン会社は同社系列です。豆知識。 いろいろ書きましたが、記事は本当に面白い連載です。マジで。

バタフライウェブ構造はNEXCO西日本と三井住友建設のオリジナルで、現在世界に２橋。 本記事の武庫川橋（新名神）と宮崎県の田久保川橋（東九州）ですが、もうひとつの田久保川橋梁もfib（国際コンクリート連合）から『Outstanding Concrete Structures（優れたコンクリート構造）』として表彰されています（※参照） それだけものスゴーイ構造というわけです。 橋を造ろう！となったときにどうやって造るかっていう話。 現場で重たいコンクリートの箱を生コン車を呼んでせっせと作るのは人手と時間がかかりますが、建設労働者数も予算も右肩下がり。 だったら工場で作った強くて軽いコンクリートの板を並べていって箱桁をつくる方が軽いし楽だし早いだろうってわけで、軽量化・施工省力化・工期短縮、その結果のトータルコスト削減などが期待されます。余りのコンクリートや木製の型枠などのゴミも比較的出さないために、環境にもやさしいと言えます。 この板の形がちょうど蝶々に似ているので、バタフライウェブと呼ばれています。 ちなみにもう一個の「田久保川橋」は地元の小学生に「寺迫ちょうちょ大橋」という管理名称を名付けられています。かわいい。 蝶々形にするのはかわいいからではなくて、専門的に言うと板の対角線上に圧縮力と引張力が発生され、要するにトラス構造を形成して荷重に抵抗する機構です。 工場で作ったコンクリート部材を現場で組み立てることを「プレキャスト工法」、橋桁の外に鋼材を出して主塔と繋げることを「エクストラドーズド工法」、橋桁を蝶々形の高強度繊維補強コンクリートで作ることを「バタフライウェブ工法」とそれぞれ言いますが、武庫川橋はこの数え役満で作られた橋です。 ※参照 【「田久保川橋」がｆｉｂ（国際コンクリート連合）の最優秀賞受賞】 https://newspicks.com/news/3429682/

国内最古の鉄筋コンクリート集合住宅が存在するのが軍艦島（端島）ですが、その時代にごく一般的だった断熱材が石綿です。 古いんだから出て当たり前、などとは言いませんが、何もしなかったら出るだろうな、というのが私の直感です。 海のど真ん中というのは鉄筋コンクリートにとっては錆びやすく非常に厳しい環境ですので、観光資源として残す選択をするのであれば相当な手間とお金をかけて維持管理する必要があります。 付着したアスベストの除去工事等も定期的に行われているのでしょうが、老朽化が進んだこの島で通常の手順で除去工事をすることは容易ではないと思われます。 同様に、多くの歴史的建造物は建設当時の設計規準を満たすように作られていますが、現代の規準を満たすとは限りません。 観光資源や文化財保護の観点でこれらの建造物を残す選択は自由ですが、当然お金はかかりますし、時にそれらは文化的価値とトレードオフになりかねないこともあります。