Yato Takanori

私がいた鉄道で、駆け込み乗車に失敗した旅客が車掌を殴ってメガネが壊れて乗務不能になった事があったので、予備メガネの携行を義務づけられていました(出勤時に乗務鞄の中身を確認されていました)。 20年ぐらい前の話ですが、バスと比べて鉄道は他社の事例を学ばない会社が多いのが残念です。

社名は変わっても「箱根登山電車」として運行されているのですから、ミスリードがないよう登山電車の表記にして欲しいものです。

初動の報道では、「路肩に停まっていたバスが追突された」で、フロントが潰れているバスとリヤが潰れているバスが同じカラーリング(車種も同車種)で、混乱しましたが、グループ会社同士での事故のようですね。 SNSを見ていて「WILLERはしょっちゅう事故ってる」とか見かけましたが、報道ベースに上がってくる事故は珍しいと感じます。 ちなみに、同社は死亡事故は過去にも起こしていないそうです。 便数を考えれば凄いこと。 しかし、今回は重大事故。 同じバス業界の人間としては、明日は我が身です。 そして、高速道路の本線はとても危険な場所であると改めて思った事、100km/hで走っていると１秒で28.6mも進むので、ほんの一瞬の判断ミスがこういう事に繋がる恐ろしさを再認識しました。 お怪我をされた方の早い回復を願うばかりです。

過去JRに対して「殿様商売」だの何だの叩いていた皆様、こういうことですよ。

てか、日本でも似たような事案がいくつもあるのに、この手のニュースは殆んどが海外のものなのは何故なのでしょうか？

で、トータルでどれだけ赤字なのか(そもそも黒字路線の黒字が上回っていないか)、どれだけの会社が赤字決算だったのかのデータを下さい(多分赤字の事業者の方が圧倒的に少ない)。 余談ですが、名古屋市営地下鉄は、「東山線以外は全部赤字路線」という話で、名古屋市交通局が赤字だと思った人が多数いましたが、地下鉄だけでも黒字ですし、バスも赤字路線の方が多くてもトータルで黒字だったりします。 こんな見出しには騙されないで下さい。

キロ数で挙げられても何の参考にもならないというのが本職の感想です。

絶対に問題の根幹には触れない不思議。

>2023年末にはコロナ禍前と同等まで収益が回復しました。 現在、コロナでの離職者の影響で、減便前より本数が少ない中での収益との事なので、これは素直に凄いと思います。

まあ、ハッキリ言います。 めちゃくちゃ運転してて疲れるクルマです。 加速悪い、重たいので段差での揺れがしんどい、ハンドルめちゃくちゃ重い、小型のくせに中型より小回りが利かない、唯一悪くないのはエアコンぐらい。 で、実際に150kmも運行したらバッテリーギリギリになるので、途中で充電の必要はあるでしょう。 給油より時間がかかりますし、昼寝しようにも結構うるさいです。 EVなんかよりFCVの方が圧倒的に性能も良く(特に走行性能)、環境面でもクリーンなのに、欧州の方針だからか知りませんが、国内の事まで欧州に追従する必要あるのか？と常々思います。

最近、開き直っている事業者が多いですが、「運転手不足」は自らブラック企業だと自己紹介しているのと一緒と思います。 どこもかしこも「新規採用に力を注ぐ」みたいな事を言ってますが、定年を迎える前に辞める人がどれだけ多いのか、異業種と比較してみて欲しい所です。 本当にどこもそうなのですが、人はそれなりに入ってきますが、定着率がとてつもなく悪いです。 採用より離職者を減らす努力が必要でしょう。

最近、開き直っている事業者が多いですが、「運転手不足」は自らブラック企業だと自己紹介しているのと一緒と思います。 どこもかしこも「新規採用に力を注ぐ」みたいな事を言ってますが、定年を迎える前に辞める人がどれだけ多いのか、異業種と比較してみて欲しい所です。 本当にどこもそうなのですが、人はそれなりに入ってきますが、定着率がとてつもなく悪いです。 採用より離職者を減らす努力が必要でしょう。