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テクノロジー

日本の「AIモンスター」がアリババ会長と話して分かったこと
福家 匠海
上海交通大学
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Business Insider Japan
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米テスラ:逆境に直面 EV大量生産苦戦、株価急落
鈴木 智幸
Johnson Controls
ここまでくるとイーロンの言葉は大本営発表に見えますね。 組織階層をフラットにして、イーロンが仕切る方向だとすれば、本来やるべきことの真逆の方向に向かってるように思います。問題点が理解できていないかと。 ・組織のフラット化について  現在のボトルネックは組織としてアクティブに動けていないことが原因かと思います。  イーロンの一言で状況が変わってしまう為、社員は全員受身の姿勢。組織がフラットになればなるほど、この傾向は強まると思います。  これを解決する為にはいちいちイーロンが口出しせず、各ディビジョンは執行役員制とし、彼らに任せる。  イーロンは初期段階のマスタープランに参画するが、詳細スケジュールには口出ししない。(リリース日は決めるが、そこまでの工程にはイーロンはタッチしない)  その程度の関与にするべきでしょう。 ・生産問題について  生産に関して管理している人間が本当にいるのか?  いるのであれば、問題点を全て挙げさせる。製造に関わる全員に聞く必要はない。(問題点がわかっていないなら、その管理者はクビでいい)  その問題点について、改善アイテムを開発フェーズまで遡って実施するアイテムを出す。  これらをインプットにモデル3 Ver2.0の開発プロジェクトを開始する。  今回は当然ながら、モデル3開発で端折った「製造検証」フェーズは実施する。  時間はかかりますが、これしかないと思います。  付け焼き刃で改善しても、なかなうまくいかないかと。    テスラは現時点で全ての問題点を洗い出せてないでしょう。 このままでは今後ゴテゴテの追いかけっこが続くと思います。
毎日新聞
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ヨットの形をした「海のドローン」が海上を航行する理由とは?
安井 洋介
トヨタ自動車
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GIGAZINE
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