2023/12/21

【3分解説】ダイハツの大規模不正は、なぜ起きたのか

キアラシ ダナ

NewsPicks 記者

あまりにも衝撃的な報告書だった。

20日、トヨタ傘下の自動車メーカー、ダイハツ工業は国の認証取得をめぐって174件の不正が見つかったと発表した。

不正は1989年から行われており、内容も多岐にわたっている。これを受け、ダイハツはすべての車の出荷を停止することを決めた。

乗る人の安全に関わる不正も含まれているため、極めて深刻な事態だ。

なぜ、34年間にもわたり不正が繰り返され、歯止めがかからなかったのか。そしてトヨタグループで不正が「負の連鎖」のように起きてしまっている理由は一体、何なのか。

調査報告書や識者の解説も交え、コンパクトに整理する。

写真：時事

INDEX

• 巨大不正の全体像
• 原因は「極度のプレッシャー」
• 最大のポイントは「2014年以降の急増」
• トヨタグループで相次ぐ不正

巨大不正の全体像

コメント

注目のコメント

• 宇田川 元一

  埼玉大学経済経営系大学院 准教授

  ・2023年12月21日

  長年にわたる不正が行われていた背景に、短期の開発成果が求められる「極度のプレッシャー」や、「トヨタのプレッシャー」など、圧迫感が不正をもたらした、ということが述べられています。まだ詳細な中身はわかりませんので、今後、さらに詳しい内容がわかることを望みます。
  記事にあるように、不正が行われていたことに経営層は直接関与していないとなると、プレッシャーが掛かる中で、現場が不正をすることで目標達成の方法をいわば「発明」したようなものだと言えるかもしれません。ではそれはなぜなのか。
  いくつか考える必要がありますが、基本的には、目標数値を示すことと、目標を達成できることの間には能力が必要ですが、その差が大きく、改善して追いつく範囲を超えていたため、追いつくことを諦め、別な方法をとったということかなと思います。
  「危機感がないから変わらないんだ」という言葉はよく見聞きしますが、ケアされることなく危機感だけ与えられるとこうなるのかもしれません。
  従って、プレッシャーがいったいどういうもので、それに対してどういう意味づけが現場でなされていったのかという事について、その中身をより詳細に知りたいと思います。
• 清水 勝彦

  慶應ビジネススクール 教授

  ・2023年12月21日

  この手の話は必ず同じ結論：「極度のプレッシャー」。「極度」が何を意味するかはともかく、プレッシャーなしの会社が（先日別の記事でインタビューがあったリクルートを含め）あるとはとても思われない。だとすれば、その分かれ道はなんだろうと思います。その意味でも「なぜ」ではなく「どのようにして」をぜひ掘り下げてほしいと感じました。今回、2014年のところに切り込んだのは良かったと思います。
• キアラシ ダナ

  NewsPicks 記者

  ・2023年12月21日

  ダイハツは、押しも押されもせぬ軽自動車の雄です。日本の国民車である軽で確固たるポジションを持つだけでなく、トヨタやスバルへのOEM提供も行っています。そのダイハツで、あまりにも長く大規模な不正が発覚しました。
  
  個人的に衝撃だったのは今回、「管理職の指示はなかった」という点です。そうなのだとしたら、一体どれだけ閉鎖的で、ブラックボックス化していたのか。そして34年も不正が行われていたのなら、現場を知るかつての担当者が管理職になって黙認した事はなかったのか。この点は会見で明確にされなかったので、引き続き気になるポイントです。
  
  そして、大半のケースでは実際には法律に適合していたというのも根深い問題です。ダイハツは能力がなかったのではなく、能力はあったのに不正せざるを得なかった事になるからです。
  問題の背景を、中西孝樹さんの明快な解説も交えてまとめました。
  
  追記:上記コメントでダイハツのCMについて誤りがありました。失礼致しました。