ＥＶ生産コスト、2027年までにガソリン車下回る＝ガートナー
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ＥＶの現時点の生産コストがガソリン車以上なのかどうかもよく分かりません。
キガプレスで生産コストが下がるのであれば、ガソリン車もギガプレスでつくればいい。
ただし、コストに厳しいトヨタもギガプレス（トヨタ的な名称はギガキャスト）を導入するのだから、書いてあることは正しいような気がします。
しかし、ＥＶの価格が高い最大の理由は（生産コストではなく）車載電池のコストでしょう。ＥＶの３重苦（価格、航続距離、充電環境）の中で、航続距離と充電環境は徐々に改善していくでしょうが、ガソリン車並みの価格にするにはやはり車載電池のコスト低減が必須。ＬＦＰなどの廉価なものも出てきていますが、もう一段以上のコスト低減が必要。
一方、ＢＹＤのシーガル（トヨタYarisクラスの小型車）の中国国内価格は１５０万円からと、すでに同クラスのガソリン車並みまたはそれ以下になっている。これは車載電池も含めて内製化を進めるＢＹＤだからなのか、それとも中国政府からの巨額の補助金のおかげなのかは不明。ただし、既存メーカーのＥＶに較べてかなり原価低減が出来ていることは事実だろう。
現在、ＥＶ市場にブレーキがかかっている理由の１つが価格であるとすれば、既存メーカーがＢＹＤ並みの原価構造を達成しなければＥＶ市場の拡大は相当遅れるかもしれない。“バッテリーコストはそれほど下がらないものの、車体コストが大きく下がるため、27年のEV製造コストは24年時点のガソリン車より安くなる可能性がある”
この記事で言いたいのはこんなところでしょうか
ガソリン車もこれまでと同様にコストダウンが進むため、このまま27年に逆転するとも思えません。いっぽうで騒音および排気ガス規制の強化により、このコストが跳ね上がる可能性は残されています
