下記のインフォグラフィクスも、オススメ。
米国で売られている様々なEVについて、価格、航続距離、馬力などが一覧になっている。
Teslaは馬力が抜けている。あとタイカンはカタログスペック的にはあまりおいしくは見えないが…カタログと実際に何を求める、使うというのは一致しないケースもあるうえで。
https://www.visualcapitalist.com/visualizing-all-electric-car-models-available-in-the-us/

日本にいたころの個人的な感想だと、家の近くにポルシェのディーラーがあるからかもしれませんがタイカンを良く見ていたことを覚えています。たくさんのクルマの中でもひときわ目を惹きつつも街並みに溶け込むそのデザインに惚れ惚れしたことも覚えていますが、一度運転させていただいたこともあり、着座位置やそのドライビングもポルシェ911（こちらも運転させていただいたことがあります）を彷彿させて、充電時間がどうにかなれば全然アリ！と思ったことを覚えています。（細かいことを言えば運転席から見えるボンネットのふくらみも911を思い出させてくれて、ポルシェに乗っているんだ！と常に意識させてくれます）

Honda eも運転させてもらったことがありますが何よりもダッシュボードについている5面ディスプレイがとてもカッコよく、かつオシャレで、これホントにホンダの軽自動車サイズ？と勘違いするほどのインテリアの高級感がありました。（ディスプレイの左右端の画面はサイドミラーの映像を投影してくれています）

BEVの普及に関しては様々なハードルがありますが、個人的には充電時間と適切な言い方かは分かりませんが乗った時に感じるブランド感が大切だと思います。タイカンやHonda eに乗った時に感じたような高級感や、タイカンに感じるような「ポルシェに乗っている」という感覚をドライバーに植え付けることが特にクルマ好きのBEVシフトを生んでいくのだろうな、と思いました。（現に今電気自動車を買えと言われれば金銭的問題はありますがタイカンを買うのだろうなと思います）
そしてそのブランド感はクルマ好きではない一般層に対しても購入を促すものだと思っています。

2007年に車を手放して以来全く興味がなくなってしまった。それまで車大好きで、マツダ→日産→トヨタ→ホンダ→BMW→GM→メルセデスと乗り継いできましたが、もしどうしても必要になったとしてもスズキの軽でいいです。
今まで乗ってきた中では、学生時代に乗っていた86レビンが一番よかったです。

出先で充電にかかる時間を比較するとテスラとそれ以外で大きな差が出ると思います。実際、車以外の充電設備、修理体制、ナビゲーション等のサービス等のインフラが重要だと思います。

航続距離が気になる身としてはありがたいまとめ。各社、今はこの位のスペックなんですね。
(各社シャキッとした顔付きの中、Honda eだけかわいいのが結構好きです)
個人的にはシトロエンあたりも気になってはいる...さていつ買い替えるべきか。

…こんなのあったんだ的なBEVが。

次は、“何故CHAdeMOは150kWまでしか無いのか”
を特集して貰えたら。

海外には、350kWが有るし、テスラは250kWがあるのに。

EV界隈はほんとクルマ好きが多いなー！と感じるこの頃です。

BYDの元Plusが世界に展開されたら、議論のベースが変わります。

BYDが電気自動車の新型コンパクトSUV『元PLUS』発売〜約60kWhで260万円程度の驚愕価格
https://blog.evsmart.net/ev-news/byd-to-release-all-new-yuan-plus-compact-electric-suv-in-china/

※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません

いま興味があるのは「ヒョンデ・IONIQ5」「フィアット・500e」の二択ですね。