水素トラックを今秋に公道試験へ…いすゞ自動車とホンダ、３０年の実用化目指す

コメント

注目のコメント

• 高田 敦史

  A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング

  ・2022年01月01日

  電気自動車の充電ステーションは（遅れていると言われる日本でも）既に３万基近くが設置されていますが、水素ステーションは２０２５年の設置目標が２５０カ所しかなく、一般ドライバーが使うには極めて不便です。
  
  一方、物流用途の大型トラックの場合は水素を充填する場所をあらかじめ決めておくことが可能なので、燃料電池車の導入には向いています。
  中国も含めて燃料電池車の導入は大型トラックを中心に行われています。
• 河合 秀治

  セイノーホールディングス株式会社 執行役員　ラストワンマイル推進チーム

  ・2022年01月02日

  長距離トラックでは水素トラック＋連結トラックも含む共同配送が現実的で、インター側に立地している物流会社拠点にスタンドをオープンで作り、高速道路の一時退出を同額とする事で水素スタンドの数を確保していくなどの対応が考えられる。
  目標が高いので、メーカーも運輸会社も共創しないとバラバラやっていては間に合わない。
• 小堀 拓磨

  金沢大学人間社会学域国際学類/ 第二期Student Picker

  ・2022年01月01日

  水素トラックこそが大型車両のベースになると考えています。
  バッテリと異なり貨物スペースを圧迫せず、かつボトルネックとなっている充電スタンドに関しても倉庫にのみ整備していけばコストを抑えつつも効率化ができます。また、充電時間が短いことも魅力的かなと思います。