（ブルームバーグ）： 電気自動車（ＥＶ）メーカー、米テスラは中国で同社初となる安価な車載電池を搭載したセダン「モデル３」を１日にも発表する。事情に詳しい複数の関係者が明らかにした。生産コストを引き下げ、世界最大のＥＶ市場の中国で販売を伸ばすことが可能になる。
関係者の１人によると、中国電池メーカーのバッテリーを搭載したモデル３の価格は政府の補助金込みで24万9900元（約388万円）。テスラの基本モデルの最低価格は約10％下がる。現行モデルは最低で同27万1550元。
テスラの新パワートレインには中国の寧徳時代新能源科技（ＣＡＴＬ）が製造する高価な金属のコバルトを含まないリン酸鉄リチウムイオン（ＬＦＰ）電池が使われる見通し。テスラの上海工場で生産される自動車はパナソニックや韓国ＬＧ化学が製造するニッケル・コバルト電池を現在使用している。
テスラの中国担当者はコメントを控えた。
原題：Tesla Said to Cut Price on Chinese Model 3 With CATL Battery（抜粋）
©2020 Bloomberg L.P.
25万元以下となると、中国のその他のメーカーより値段はかなり低く、ますます売れると思われる。
電池は寧徳時代のものを使い、これではかなり価格を引き下げの原因になる。
この値段ではアメリカへの逆輸出もあり得る。
中米貿易戦争の中では
米米戦争の一側面も出てくるのではないか。
日本メーカー、たとえばこの頃生産を停止する予定の三菱自動車、そのEV車は、電気自動車だけでなく、電池の役割、自然災害時の役割などの対応能力もコンセプトにあり、優れている。
ただし、日本メーカーはテスラを違って中国への製品輸出、現地生産はあまり考えていない。
テスラの成功と日系メーカーの苦戦、明暗を分けている。
さてCATL製で価格は10％下げられましたが、マルチサプライヤー管理は大変ですから、本当のところのコストは増えてないんですかね。
恐らく裏でCATLはLFPセルをこの価格で納入しているんだからと、LGの三元系やパナソニックのNCAの価格交渉してると思われ、次に想像出来るのは品質を蔑ろにしたサプライヤー間のダンピング競争。
自社生産までにキッチリとバッテリー三国志になぞらえられるサプライヤーをコントロール出来るのかが、テスラの生命線だと思います。しかも正極材などの組成が異なるセルだとすれば尚更。
地味ですがここを乗り切れなければ、量産メーカーになるのは難しいでしょう。
パナソニックが上海工場に供給する電池は米国製（ネバダ州のギガファクトリーで製造）。
中国での現地生産から、パナソニック独占が崩れ、LG化学とCATLが参入してきたが、コスト面でCATLが安いとなると関係が複雑になりますね。
更には、テスラは今後バッテリーの内製化をやると言っています。
テスラとの協業に大きな期待を持っていたパナソニックですが、当時は「将来の重点市場」と位置づけていた車載電池は事業計画の見直しを迫られています。
なんか、イーロンマスク氏に振り回された感じですね。
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