トヨタ、ウーバーに出資。サービス業への転換なるか

2016/7/9

2016年5月、トヨタがウーバーとの協業を検討、出資も行うと発表し世間を騒がせた。ウーバー創業者カラニックの人物像は過去のNewsPicksのウーバー特集に譲るとして、ここでは提携の背景や影響度について、NYタイムズのマイク・アイザック記者らが分析する。  

自動車メーカーはテクノロジーが導く未来へ目を向けている。そしてそれは、自家用車がなくても移動に困らない未来かもしれないという思いを、彼らは強めている。

自動車業界で世界トップのトヨタとフォルクスワーゲンは2016年5月、消費者の車の利用法を変えつつあるIT界のスタートアップ企業に投資することをそろって発表した。

コメント

注目のコメント

• 池田 光史

  NewsPicks CXO

  ・2016年07月09日

  本日は番外編です。
  
  今年５月にトヨタがウーバーと協業を検討、出資も行うとの発表は世間を騒がせました（http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/12153200/）。
  
  ウーバーの創業者カラニックについては過去のNPのウーバー特集に詳しい（「『裏切られ、負け続けた男』Uber創業者、起死回生のリベンジ」https://newspicks.com/news/865668）ので譲るとして、ここでは提携の背景や影響度について、NYタイムズのマイク・アイザック記者らの分析をお送りします。
• 川端 隆史

  ジョーシス株式会社 シニアエコノミスト

  ・2016年07月09日

  ライドシェアの今後は、ウーバーのような世界どこでも同じユニバーサルインターフェイスを持ったサービスと、マレーシア発で東南アジアを席巻しているグラブやエジプトのCAREEMのようなローカル産サービスの争いという段階に入っています。
  
  グローバル勢vsローカル勢、かつ、タクシーといった既存サービスという三つ巴の構造ができています。ライドシェアアプリは既存タクシーに対する不満から生まれてきた背景がありますが（グラブなどローカル勢は特にそう）、ローカルタクシーが良いインドネシアの依然としてブルーバード社がとても強い。
  
  そうしたなかで、トヨタがウーバーというグローバル勢を選択したという点は興味深い点です。
  
  シェアリングエコノミーにおけるグローバルvsローカルvs既存サービスという構図については、本記事とあわせて下記記事もご参照ください。
  
  「シェアリングサービスが日常化するアジア」
  https://newspicks.com/news/1508247
  「Uberを迎え撃つローカル勢Grabの強み」
  https://newspicks.com/news/1517105
  「Uber vs. Grab、使い倒してわかった強みと弱み」
  https://newspicks.com/news/1518265
  
  追記：重要なことを一点。ウーバーは国によって、自己所有の場合もあれば、リースの場合もあります。ここも車を作り、売る側からするとポイントかも。グラブは全部調べられてませんが、今のところ自己所有の運転手ばかりです（シンガポール、マレーシア、ベトナム、タイでの経験に限る）。
• 桃田 健史

  ジャーナリスト

  ・2016年07月09日

  トヨタを含めて、まだまだ「詰めが甘い」という印象。ライドシェアが現行自動車産業に与える影響について、各自動車OEM社内での「議論が甘い」。ライドシェア企業のポテンシャルは、自動車OEMが現在想定している「領域」ではないように思える。
  「当面は、カニバリゼーションしない」という「安易な発想」はとっとと捨てるべき。
  ここ数日、日系自動車業界関係者らと、コンフィデンシャルがらみ等で話すなかでも、
  改めて、そう思った。