Uber vs. Grab、使い倒してわかった強みと弱み

川端隆史
ジョーシス株式会社シニアエコノミスト
・2016年04月24日
今回はマレーシアでのウーバーを中心としたライドシェア体験を中心につづりました。中間報告的に、ウーバーとグラブの違いについてもまとめました。シンガポールとインドネシアは地場タクシーの質が良く、その視点も少しですが触れています。

サービスの変化が凄く早いので、また数ヶ月後には違った状況かもしれません。また、ライドシェアに対して、一定の規制をする動き（シンガポールは運転手に一定のトレーニングを義務づける）やウーバーに対するタクシー運転手のデモ（グラブは客をとるチャンスが増える側面もので反対は弱いが、ウーバーは基本ライドシェア専業。最近はウーバーでもタクシーの機能が付いている国がありますが）など、今年だけでも大きな変化が起こりそうな業界です。

引き続き、アジア各地で使用を続け、グラブVSウーバーVSタクシーの経営者にも戦略を聞いて、近い将来に続報リポートを出したいと考えています。

さて明日は、運送シェアアプリの「GoGoVan」。比較的新しいサービスで、日本ではまだ殆ど知られていないと思います。記事最後の写真に後ろ姿が映っている男が主役となります。いいアイディア！と思う反面、シェアリングサービスのビジネス上の課題も感じました。引き続き、お楽しみください。
岡村聡
S&S investments 代表取締役
・2016年04月24日
チャンギのタクシーはいつも混むし、KLは空港から町並みまで混むと2-3時間掛かって車の質が大事だから、どちらの空港でもUberしか使わなくなった。外国人であちこちの国を移動していると、わざわざ行き先ごとにアプリをダウンロードするの大変なので、自然とUber一本になっていく。
田口貴博
自動車会社
・2016年04月24日
Grabは呼び出しやすいのがポイントなんですね。昔の話ですが、深夜までシンガポールの街中で飲んでると、タクシーがなかなか捕まらなかった記憶がありますが、こういう問題が少しでも解消されるのであれば、メリットですよね。タクシーの総数には限りがありますから、現金決済ユーザーとドライバーがマッチングされて、早く配車されるといった具合なのでしょうか？