「ライドシェア」来年4月に大幅解禁…地域・時間帯を限定、タクシー不足解消狙い
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“安全面などへの懸念に配慮し、タクシー会社が運転手の教育や、運行管理、車両整備の管理、運送責任などを担う方向だ。”
タクシー会社が結局入ってくるので、他国のようなライドシェアとはまた違う使い勝手、価格帯のようなイメージになるのでしょうね。
“タクシー会社以外がライドシェアに参入する「全面解禁」については、年明けから議論を始める予定で、来年6月をめどに考え方を示す方向だ。”
上記ということでもあるので、6月の方針には期待です。ただ、今の議論の状況や、日本のタクシー業界とのしがらみを鑑みると、あまり大きな変化は期待できないのかもしれないですね…
注目のコメント
ライドシェアのポイントは、車両(供給)が足らないところに車両を補うだけでなく、ダイナミックプライシングにあると思っています。需要>供給であれば価格を上げ(需要が減り、供給が増える)、需要<供給であれば価格を下げる(需要が増え、供給が減る)、つまり価格を介在させることで需給の調整を図る機能です。「誰がアプリを運営するか」に注目が集まっていますが、私はそれに加え、ダイナミックプライシングの導入有無によってライドシェアに対する感じ方が異なってくると思っており、ダイナミックプライシングを解禁するのか、注目しています。
まず来年4月からは、
・時間を限定した上で
・タクシー会社だけが提供可能
になるという大きな制約付きでの解禁だということで少しがっかりしました。
ただ何事もステップバイステップですし、6月にさらなる規制緩和の方針が出るということなので、日本でも各国並みにライドシェアが使えるようになる日が遠からず来ることを期待することにします。世界でも類をみないだろうライドシェアという名の既存タクシー会社支援。普通免許を持つ一般人が担えるというのは大きな緩和に見えますが、「タクシー会社による教育」などの手間や、「不足している地域や時期、時間に限って」という限定、そしてどのくらいの払いになるのかによって、働く側の魅力度がどの程度ある仕組みになるのかは分かりませんね
確かに記事にあるように、タクシー事業への参入要件緩和や、6月以降とされているタクシー事業者以外への解禁などがどこまで進むのか次第な気はします
このあたりを言い始めていた菅さんや小泉さん、河野さんあたりはどのへんまで目指しているのかが気になりますね
何かしらの「成果」っぽいものが作れてアピールできればよいという感じなのか