トヨタ、米国で「ＲＡＶ４」180万台リコール－バッテリー火災リスク

コメント

注目のコメント

• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2023年11月04日

  事象を整理すると２つの要因で問題が顕在化したものの様です。
  1.12Vバッテリーの固定方法が弱い(構造上の問題)
  2.12V交換用バッテリーの端子位置が純正バッテリーと異なる為、よりショートしやすい
  
  1はバッテリー固定クランプの構造。
  バッテリー上部に橋渡しして押さえる一般的なものですが、
  クランプの2箇所の車体側固定方法が、
  片方は車体メンバーにネジ止め。
  もう片方はバッテリー下部の車体側穴に引っ掛けた棒にネジ止め
  と言う形。
  後者の丸棒は剛結されず、上下のテンションしか担保しないので、少しでも緩むとグラグラになってしまうんですね。
  
  実はこの構造はさほど珍しくないのですが(割と日本車に多い)、
  2の要因が重なってしまった。
  
  プラスとマイナスの端子間隔が違う為、大型の端子ブラケットがより接触しやすい
  (恐らく、プラス側の端子ブラケットと、バッテリー固定クランプ［車体アースのマイナス接続］が接触してショート)
  
  当初はトヨタはバッテリー選定の問題としていた様ですが、構造上の問題としてリコールになった様です。
  
  参考記事
  https://www.consumerreports.org/cars/car-recalls-defects/toyota-rav4-suvs-recalled-due-to-battery-concerns-a5788234080/
  
  
  https://www.rav4world.com/threads/recall-for-battery-size-fitment-issue.318133/
  
  
  あ、EV用のリチウムイオン電池ではないので、念のため。
  
  
  ［追記］
  バッテリーの固定方法は何もRAV4だけではなく一般的な事、純正と違うバッテリーを使用した際に起きる事から、
  トヨタの落ち度はほぼ無いに等しいと思います。
  
  それをトヨタはリコールまでやらされるハメになった、そう言う話であると理解してます。
• 梅林 憲之

  技術営業 機械

  ・2023年11月03日

  こちらのほうが分かりやすい。
  
  トヨタ、米で１８５万台リコール　「ＲＡＶ４」、電池発火の恐れ：時事ドットコム https://www.jiji.com/jc/article?k=2023110300173
  
  工場出荷状態でなく、アフターマーケットでの12Vバッテリーの交換作業が不適切で、かつ荒い運転をした場合にショートの恐れがあるというもの。
  
  訴訟立国アメリカならではという気がします。
• 木戸口 学

  商社

  ・2023年11月03日

  予想以上に業績良かったので、リスクを顕在化させたのでしょうかね。ポジティブな行動に加えて、10年前の車自体そんなにないでしょう、リコールついでに新車購入を促す良いキャンペーン、流石です。