2023/11/6

【直言】日本でEVが普及しない「本当の理由」

キアラシ ダナ

NewsPicks 記者

日本は、EV（電気自動車）の普及が遅い──。

国内の新車販売のうち、EVはたった2％程だ。その理由は内燃機関に強みがある日本のメーカーが遅々としてEVに本腰を入れないためだと言われている。

しかし、理由はそれだけではない。EVは充電インフラが整備されていないと使い物にならない。

そして日本のインフラは、大幅に遅れている。充電器の数が少なかったり、出力が小さかったりといった問題が山積しているのだ。

メーカーがEVをたくさん作ったところで、ガソリン車並みの利便性で誰もが乗れる代物ではないのが実情だ。

そんな中、10月に驚きの発表があった。

都内に1000カ所、しかも6分で100キロ走行分充電できる「超・急速充電器」を設置するというものだ。発表の主は電動バイクなどを手掛けるテラモーターズ（東京都港区）だ。

これが実現すれば都内でのEVの利便性は飛躍的に上がり、日本のEV普及に向けた起爆剤となるだろう。

仰天の計画をぶち上げたテラの名物創業者、徳重徹氏を直撃した。

徳重徹
1970年、山口県出身。九州大学工学部を卒業後、住友海上火災保険（当時）で商品企画、経営企画に従事。その後、アメリカでMBAを取得し、シリコンバレーでベンチャー投資に携わる。2010年にテラモーターズを創業。電動2輪バイクなどの他、EV充電ビジネスを手掛ける。現在は同社会長。

INDEX

• 「超急速充電×1000カ所」の衝撃
• 日本の充電、2つの大問題
• 「不公平」な料金体系
• 本当に、EVは普及するの？
• レッドオーシャン化する充電ビジネス

「超急速充電×1000カ所」の衝撃

コメント

注目のコメント

• キアラシ ダナ

  NewsPicks 記者

  ・2023年11月06日

  EVに乗り始めて約2年になります。充電環境はこの2年でかなり良くなったとは思っていますが、それでも一軒家以外の人が乗る車としては不便だなあと思うときもあります。
  EVはどうしても、これまでの普及のためのドライバーが脱炭素という「政策」ベースでした。しかし、一ユーザーの視点に立ったときに重要なのはどうしても便利さとコストです。逆に、この2つでガソリン車を上回った瞬間に、EVシフトはかなりのスピードで進むと見られます。これは外国の例からも明らかです。
  そんな「便利さ」「コスト」のどちらにも関わる重要プロジェクトをぶち上げたテラモーターズの徳重会長を直撃しました。
• 清水 勝彦

  慶應ビジネススクール 教授

  ・2023年11月06日

  EVは充電量とは関係なく、充電した時間に対して課金されるとは知りませんでした。この例だけでなく、初期のころに定めた規制や社内ルールが足かせになることはよくあるのですが、一方「既得権益者」もいたりして改正されなかったりする。目的オリエンテッドでゼロベースから考えれば(カタカナ多くなった)いくらでも改善できる余地はあると思います。
• 二宮 耀広

  京都大学 高分子化学専攻

  ・2023年11月06日

  日本での超急速充電器の設置は日本の自動車メーカーのEVのシェアを広げるためにも必要です。
  現状、日本国内で超急速充電器を使うことも考えてEVを購入するとなると、独自で自社EVユーザー向けに超急速充電サービスを展開しているテスラかフォルクスワーゲングループのEVを選ぶことになります。
  車体の性能や価格以外の理由で日本メーカーのEVが消費者の選択肢から外れることは非常に残念なので、ぜひこの記事のようなサービスが拡大してほしいです。