物流2024年問題 日清製粉G、陸上輸送を海上で代替

コメント

注目のコメント

• 角井 亮一

  戦略物流専門家 日経「物流革命2024」、PHP「最先端の物流戦略」など日米中韓台越で、40冊以上出す著者であり、起業家

  ・2023年04月14日

  食品大手が作った共同物流会社、#F-LINE の役割は、重要になってきますね。
  知らない人は、ぜひこの機会に覚えてください。
  https://www.f-line.tokyo.jp/about-fline/
  「Ｆ－ＬＩＮＥ株式会社は 2019 年 4 月に食品メーカー 5 社、味の素株式会社、ハウス食品グループ本社株式会社、カゴメ株式会社、株式会社日清製粉ウェルナ、日清オイリオグループ株式会社の出資により､味の素物流株式会社、カゴメ物流サービス株式会社、ハウス物流サービス株式会社（事業の一部）の物流事業を統合して誕生した会社」
• 松田 琢磨

  拓殖大学商学部国際ビジネス学科 教授

  ・2023年04月14日

  トラック輸送から海上輸送に切り替える「モーダルシフト」を検討する際に障害の一つになるのが，海上輸送の輸送単位の大きさです．国内での雑貨輸送の主力である，フェリー/RORO輸送の場合，長さ12-13mのシャーシ（20t程度の積載量）での輸送が中心になります．トラック輸送では10トントラックなどが使われますし，一社ではシャーシは大きすぎるとの声もあります．
  
  その問題を解決する一つの有効な策が共同物流で，F-LINEはまさに食品部門で共同配送を行うための会社です．そのほか，生活用品などでも共同配送の動きがありますが，今後はさらに共同配送を活用したモーダルシフトが重要になってくるのではないかと考えています．
• 浜野 展幸

  SOMPOインスティチュート・プラス株式会社 企画・公共政策グループ 統括上席研究員

  ・2023年04月15日

  本件の根っこには、労働供給不足があり、2024年・物流という「点」だけではなく、今後も様々な業界で発生し得る「面」の課題と言えましょう。
  よく言われることではありますが、現状のサービス水準を維持するためには、デジタル化・ロボット化によって労働生産性を上げる必要があり、これまで「外圧」でしか変われなかった日本が、「内圧」で変わっていける好機と考えたいです。