【大変化】ついに建機にまで「EV化の波」がやってきた

大型建機を動かすには大容量の電気供給源が必要になります。都心ならまだしも、荒野の現場では、巨大な蓄電設備が必要。その供給源も確保しなければなりません。

ディーゼルでCO2を最小化するエンジンがあれば、そのほうがライフサイクルアセスメントで二酸化炭素排出量を計算するといいと思うのですがどうでしょう。コストパフォーマンスもきっといいはずです。EV化は流行り物のようなもの。

脱炭素への本格対応はこれからという建機業界ですが、サーキュラー・エコノミーの観点では自動車よりも進んだ取り組みが行われてきました。

たとえば、ICTで遠隔的に部品の状況を監視し、適切なタイミングでリビルドプログラムを通じてメーカー自身が摩耗・損傷した部品を新品同様に再生するといった取り組みが、サーキュラー・エコノミーが世界的に叫ばれる以前から行われています。
建機はレンタルやリースでの活用が多く、メーカーに戻りやすい状況にあり、新品製造よりも部品再生の方がコスト的に有利であったことから、企業が自発的に進めてきたためです。

電動化については、利用者のニーズがないと進みにくく、充電設備も含め、メーカー単独で実施しにくい動きが求められる分野ですので、後手になってきたのだと考えられますが、ようやく社会的な要請を無視できない段階になってきたのだと思います。

きちんと計算するとわかりますが、電池のエネルギー密度の低さにより、これだけの重量と、仕事に必要なエネルギーを、今の電池で供給することは、極めて非効率となります。

乗用車はリチウムイオン電池で良くても、バスやトラックは、将来的には燃料電池の方が有利になるのと原理は同じで、建機についても、単なるバッテリーではない方法が主流になるでしょう。

あの、技術指向のテスラをもってしても、Semi（大型トラック）に搭載する電池の重量は数トンでしょう…工事現場であれば、そこに限っての水素インフラの整備も比較的容易だと考えれば、燃料電池による解法に軍配があがるのも時間の問題では？

電動化と言っても、BEV一本足ではなく、燃料電池など、柔軟な思考で捉えないと、無理な横車を押すことになりかねないので注意が必要です。

※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません

KOMATSUは90年代から自社建機にセンサーをつけ始めていたように思います。プラットフォームも産官連携でやってのけ、移動通信も連携し、実は最もDXを美しく成し遂げています。しかも関連業界のプレイヤーは（他社製も含めて）誰でもエンゲージできたと思います。一見、太っ腹と思うかも知れませんが、それだけ関連業界の人的リソース不足と後継者不足が深刻である現れなんだと思います。

先日、隣の敷地で一軒家の工事があったのですが、重機のエンジン音がかなりけたたましく、排ガスの匂いも物凄かったので、早くEV化して欲しいと思いました。

大型の前に、数tの中小型から進みつつあるのでは。
欧州は、ルールもありますが、建物・施設内など、内燃機関を避けたい領域もあると思います。