独ＶＷ、高級車に専念 モデル数削減へ＝ＦＴ

コメント

注目のコメント

• 中西 孝樹

  ナカニシ自動車産業リサーチ 代表

  ・2022年04月06日

  今頃、「薄利多売」の虚しさに気が付いた？
  何十年もVWを見ているが、言ってることが実現したことは余りみたことが無い。厳しく言って、有言不実行の典型である。
  （でもVWは個人的に最も乗ったブランドでもある。。）
• 高田 敦史

  A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング

  ・2022年04月07日

  VWが高級車路線に移行するのではなく、VWグループ（VW、AUDI、ポルシェ）として「質と利益率に専念する」ということですね。
  
  VWグループの利益の大半は量販モデルのVWではなく、高級車のAUDIやポルシェが稼いでおり、VWブランド単体の利益率はトヨタに較べても非常に低い。これは以前からの課題でしたから当然の発表です。
  
  ただし、AUDIやポルシェが儲かっている一因は量販ブランドのVWと部品共有をしているからでもあります。今後もその強みは生かして、電動化を進める中でも更に部品共用化を進めていくとともに、VW単体での利益率もトヨタ並みに高める。極めて普通のことを話しているだけだと思います。
• Kato Jun

  ユーザベース SPEEDAアナリスト

  ・2022年04月07日

  これが現実。
  一方で、MEBというEV専用のプラットフォームで規模拡大を目指していたと思う。ただ、規模拡大のためにプラットフォームを汎用的にするとコストが上がり、結局回収できなかった（ディーゼルゲートの影響も含め）がMQB。ディーゼルゲート以降、内燃ではなくEVシフトを進めていた中で、技術オプションやセグメントオプションをどんどん小さくしている印象で、TAMが小さくなっているのではないか。また庶民の足として、欧州や中国で、現実論としての移動手段としてどうしていくのだろう？
  
  また下記でDaimlerのCTOも、内燃と同じような価格になるには50ドル/kWhが必要だが当分先の未来という発言をしている。
  https://newspicks.com/news/6915472