テスラ、リン酸鉄リチウムイオン電池への世界的な移行を計画

（ブルームバーグ）：電気自動車（ＥＶ）メーカーの米テスラは20日、車載用電池について、同社がリン酸鉄リチウムイオン（ＬＦＰ）電池に世界的に移行する計画だと指摘した。

同社は７－９月（第３四半期）決算の発表文で、ＬＦＰ電池への切り替えは航続距離が標準的なモデルが対象になると説明した。

大半の自動車メーカーは現在、ニッケルやコバルトが含まれる電池を採用しているが、原料価格は上昇基調にあり需給が逼迫（ひっぱく）している。テスラは中国の寧徳時代新能源科技（ＣＡＴＬ）から供給されるＬＦＰ電池を同国で使用している。

電池を巡るテスラの動向には業界の多くの企業が追随するとみられる。

原題：Tesla Plans Shift to Lithium Iron-Phosphate Batteries Globally（抜粋）

注目のコメント

Matsunaga Takashi
バッテリースペシャリスト
・2021年10月21日
昨年のバッテリーデイでは2170を一回り以上大型化した4680セルを大々的に発表してましたが、中身の正極は従来の三元系NCMとハイニッケル正極も使うと言ってましたね。このハイニッケルは、盟友のジェフ・ダーン教授の単結晶正極だと思うのですが、最近全く聞かなくなりました。
https://newspicks.com/news/5784020

既に中国で単結晶材料も作られていて、買って来ればいつでもセル組み出来るように読めたんですけどね。

LFPの価格の安さもイーロンを惹き付けているのかもしれませんが、定置用蓄電池のメガパックを提供していることもLFPに目を向けさせたのかもしれません。やはりケミカルはイーロン苦手かも。

一方でトヨタはLFPは恐らくやらないんでしょう。重たいし、容量も少ないのでEVに使う気にはならないのが普通。そう考えるとBYDがバスやタクシーに載せてグローバルに席巻しているのは流石で、バフェットの慧眼なのかもしれません。
梅林憲之
技術営業機械
・2021年10月22日
古くからバッテリーに関わっている人にとって、LFPは今さら感が強い。安全で寿命が長いことは分かっていても技術的な後退だと感じてしまう。名付けるとすれば逆コンコルド効果ですかね。マスク氏はこの辺りのしがらみがないのでしょう。

日本にとってLFPは中国との価格競争にしかならず、独自の電池で勝負したいところです。
高松真路
4680はどうなるんだろう。上級モデルに限定???
>ＬＦＰ電池への切り替えは航続距離が標準的なモデルが対象になると説明した

LFPは高価な原材料を含まないので安価ですが、逆に言うとリサイクルで高価なものがないわけで負担が大きいわけで。業界が追随すると十年くらい経った後にリサイクルで色々と問題が起きそう。
>電池を巡るテスラの動向には業界の多くの企業が追随するとみられる