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注目のコメント
クルーズと言えば日本では池田良穂先生ですね．興味深い連載で楽しみです．ちなみに，カジュアルクルーズの中心が中国人であることや日本の港湾がクルーズ振興で曲がり角を迎えている話なども出てくるのでしょうか．
海運のなかでもクルーズは，コンテナ，ドライバルクといった貨物輸送とは逆に，海運のなかでも大打撃を受けた業界です．以下補足になりそうなことを．
1.第二次世界大戦後，貨物船では専門船化が進んでいきます．クルーズは貨物船と客船が分化して，観光に特化したものになります．
2.日本籍のクルーズ船の中でguntuは瀬戸内海周遊船ということもあり，ほか３隻（飛鳥II，にっぽん丸，ぱしふぃっくびいなす）とは性質が異なります．guntuはIMO番号を持っていません．
3.カボタージュの件ですが，海外船籍の船であれば外国人船員を中心に船を動かせます．クルーズ船ではホテル部門の方も補佐の船員（部員）にカウントされますが，大きな船でも船員が25人程度の貨物船と異なり，クルーズ船は船員数が増えます．そのため，コストの低い外国人船員を雇えるメリットはとても大きいです．
4.海外の港に一度寄ること（よく「タッチ」といわれます）で，海外航路とみなされてカボタージュ規制の適用外になります．日本周遊クルーズの場合，距離が近いことが望まれるため，釜山や済州タッチが多いです．
日本におけるクルーズ振興で重要なことは，まずは日本の会社や地域がもうかる仕組みを作ることです．インバウンドで儲けるための仕掛けにすることは試行錯誤中ですが，様々な試みはあっていいと思います．また，こちらも三菱重工の失敗がありましたが，クルーズ船を建造できるような造船業の技術力向上も将来的に大切です．船腹量ベースではなく，付加価値ベースで日本の造船業が上位に立てることは重要になってきます．
日本人がクルーズをもっと楽しむためには，ということについては東京大学の川崎智也さんや日大の轟先生が以前未経験者を対象にした調査を行っています．論文をもとにした記事が↓にあります．
http://www.jpmac.or.jp/img/research/pdf/A201820.pdf随分前、カーニバルの「1週間カリブ海クルーズ」の経験ありますが、期待値をはるかに超えて楽しかったです。とにかくサプライズのおもてなしが凄い。毎朝違う島に到着し、現地でのツアーも豊富に用意されており、フリータイムでもツアーでも選び放題。クルーズだと船舶で缶詰では？と心配しがちですが、夜出航し翌朝新しい場所へ到着するので、バラエティー豊かです。
さらに賢いのは、事前にアンケート提出があり、ディナー時での一緒に食事するグループを、国籍やバックグラウンドで合いそうな方々とマッチングという配慮も絶妙に良かったです。その他細かい配慮として、ベッドメイキングの際、カワイイ猿やバナナの形に作ったタオルとメッセージカードがさりげなく置いてあったり、エンターテイメントとしての心配り全てに感心したものです。
コロナで大打撃を受けている業界なだけに、早く復活することを願っています。コロナがなければ本当に可能性を感じるビジネスですよね
とても感銘をうけたのはジャパネットたかたのクルーズ事業
高田社長とホリエモン氏との対談で語られていましたが、5700人規模のクルーズ船を貸し切り、日本一周30万円
中では食べ放題飲み放題
購買力の高いテレビジョッピングユーザーで集客でき、年間10周くらいして、100億円のビジネスになっていた（コロナ前）とのこと
すべて社員が手作りで演出し、予告なしでミュージシャンを呼んだり様々なサプライズを仕込み、寄港地も大歓迎で花火とかで歓迎してくれたりとかで、とても満足度が高く8%は翌年分を申し込んで帰るとのこと
これって購買力が高いファンを抱えるビジネスなら色々と応用できると思ってて、貸し切り故にテーマに合わせた演出は自由で、唯一無二の体験を提供できます
既にディズニーは取り組んでたと思いますがIPのマネタイズオプションでしてもあるんだろうなあ、と感じました
【参考】テレビ通販はオワコン？ジャパネット髙田社長が登場 https://newspicks.com/live-movie/877/
