面白い指摘。現代側の意見がかなり入ってる。特筆すべきはやはり現代は自社の立ち位置を冷静に捉えているというところだろうか。既存の自動車業界でKINGになれるわけでもなく、次世代のところでしっかりとキャッチアップしていけるとも限らないなかではAppleという毒林檎を食べるというのはバリューアップ手段としてはあるのかもしれないが…果たしてAppleが望むような振る舞いができるか？という話でもある。
もし、Appleがいつも通りのSCM戦略を取るならサプライヤーも数社は検討するだろうし。

ほほぉ。なかなか面白い。

現代は自前主義とは言えほんの10数年前まで三菱自動車と提携し、ランエボでお馴染みの直4の4G63エンジンのライセンス生産で自社製車を賄っていた。技術提携や車両(デボネア、プラウディア)生産も。

要は三菱自動車のおかげで今の現代がある。

今の主力エンジンもダイムラー三菱アライアンスから生まれたもの。

だが、ブランドはまた別と言うことか。

確かに有名ブランドを利用してヒットさせた例として、BMWミニがあるが、あれはブランドを買ったと言うカタチ。

Appleとはそうはいかないだろう。

Apple Carと言うブランドは非常に強力なので、使わない手はないのだが。

個人的にはモタモタしてる間にトヨタ辺りがサクッとApple提携でEV新ブランド確立、なんてなると無茶苦茶面白いのだが。

〈追記〉
Appleと同等な立場で渡り合えないなら、それまでだと思う。
Appleだってクルマ作ることなんてできないからパートナーを探してるわけで。
要はApple Carと言う名前を高く売りたいわけで。

何も遠慮する事はない。

お！数日前に出ていたアップルと現代（とKIAも）の後日談的な。面白かった
現代のモヤモヤに共感してしまいました...

Appleがどんな形で「クルマの再定義」をしてくるのか…とても楽しみですね！

現代自にしろ、起亜にしろ、一番の課題は「電池」でしょうね。

現時点では、信頼性があるEV用電池を大量に製造できるのはTeslaとCATLの2社に限定されています。

SamsungやLGの電池は、発火などの問題を内包しているので、ブランドイメージを重視するAppleにとってのアキレス腱になる可能性もあります。

現代自ではなく、起亜にしたことは、戦略的には正解だと思います。サブブランドなので、それほど現代自のイメージも強くなく、Appleと連携することで、起亜のブランドイメージをAppleよりに変えられる可能性があります。

※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません

各社EV出している中、アップルがどういうコンセプトの車を出してくるのか、興味があります